工信部电机能效新标落地：2026年起强制淘汰低效电机，新能源车电耗标准同步加严_新能源车

1. 2026年买车到底买油车还是电车？一条视频帮助你选车！ #超哥直播回放 #买车 #油车 #新能源汽车

2. 工信部公告，小米YU7 GT来了重点：👉288+450kw，前后双永磁同步电机，典型的超强持久动力设计。一般节能取向的车会使用前感应电机+后永磁同步电机。前电机为汇川提供，后电机为小米自研，比su7 ultra的V8S更强了。👉极速300km/h，恐怕24小时耐力赛的SUV记录又要被刷新了👉图4里面的卡钳，尺寸可以去和竞品比比，轮胎也来到了265+269的规格👉图4中刹车盘的纹路看得出来碳陶刹车盘也不缺席，制动性能放心👉前脸最大的变化是巨大的散热器开口，为了持久性能打造了强劲散热能力，就需要更大的通风口👉据说这个车型在纽北测试很长时间了，我猜又会刷新同级别的记录，恐怕会来到7分30秒以内新车多少钱？动力升级，制动系统升级、大量碳纤维、极致的纽北圈速50万内有没有对手#工信部车展##小米yu7gt申报图公布##小米yu7gt#

3. #史上最严电动汽车电耗国标来了##史上最严电动汽车电耗国标即将实施# 市场监管总局网站信息:《电动汽车能量消耗量限值第1部分：乘用车》国家标准将自2026年1月1日起实施，该标准是全球首个电动汽车电耗限值强制性标准。新标准实施后，企业必须对新出厂的产品进行必要的技术升级。以2吨左右的车型为例，新标准要求百公里电耗不应超过15.1度电。讲真，有难度。

4. 从 PMSM 到轴向磁通：PMSM、感应电机、SRM、BLDC、轴向磁通怎么选？

5. #纯电插混增程油混的区别# 类型驱动方式能源补充代表车型纯电（EV）电池→电机→车轮仅充电零油耗特斯拉Model 3、蔚来ET5 插混（PHEV）发动机/电机独立或协同驱动车轮加油+充电高速油耗低（发动机直驱）；比亚迪DM-i、吉利雷神增程（EREV）发动机发电→电机驱动车轮加油+充电驾驶感接近电车；高速馈电油耗高（能量二次转换）理想L7、问界M7 油混（HEV）发动机为主，电机辅助驱动仅加油（无充电口）油耗比燃油车低30%；无法上绿牌丰田双擎、本田锐混动 http://t.cn/AXLD1RAx

6. 稀土量价齐升，北方稀土2025年营收创历史新高，净利润翻倍，拟每股派0.13元 | 财报见闻

7. 小米 YU7 GT 这颗 V8s EVO 超级电机，应该是这次最值得关注的硬件之一。相比上一代 V8s，它的最高转速提升到 28000rpm，功率提升 5.9%，综合效率提升 0.5%，CLTC 续航也增加了 6.4km。这组升级能看出，小米在性能车上的投入，已经落到电机转速、功率输出和效率管理这些底层三电能力上。YU7 GT 能跑出纽北最速 SUV 成绩，背后确实需要这样的硬件支撑。对于一台 GT 车型来说，性能和长距离稳定输出都很重要，V8s EVO 这颗电机，正好对应了这两个方向的需求。#小米YU7GT首搭V8sEVO电机#

8. 2026起购买新能源汽车会有哪些变化？#新能源汽车 #购置税 #电池 #隐藏式门把手 #我的2025年度足迹名场面

9. 上周小米新款SU7上市，很多人关心这车升级了什么，我注意到这款车用上了弗迪新款磷酸铁锂电池。比亚迪作为一个汽车厂，其实背后也是个一线供应商，今天就来盘点一下比亚迪作为供应商有哪些核心业务。1，弗迪电池毫无疑问，作为一家做电池起家的车企，比亚迪的电池业务就是他作为供应商最重要的业务之一。很多车企都跟比亚迪采购电池，而且都是爆款车型，比如小米su7，小米yu7，小鹏MONA，蔚来乐道L60，特斯拉modely(柏林工厂生产)，丰田BZ3，奔驰GLC，奥迪Q6L，现代EO等等。从全球动力电池市场份额来看，2025年比亚迪电池市场份额16.7%，全球第二；从中国市场来看，比亚迪的市场份额是22%左右，也是国内第二。车企大规模选择比亚迪弗迪电池也是看中了他的安全，质量稳定，以及供货稳定性。没错，能够大规模供货以及稳定供货也是个重要优势，很多车型卖爆的时候，都因为个别供应商供不上货而出现交付问题，能够短时间爬产能大量供货也是比亚迪的优势。2，弗迪动力比亚迪20年前就打造三电一芯的产业链，其中三电就是电池电驱电控。在三电之一的电机和电机控制器上，根据盖世汽车的统计，弗迪动力都是今年供应商装机量的第一。弗迪动力的电机和控制器不仅仅在比亚迪的车上使用，还外供丰田(bz3，bz5), 奔驰，东风风行，潍柴新能源重卡等车型。具体部件包括永磁同步电机，混动电机，三合一电驱总成等。此外，比亚迪作为汽车零部件供应商还有车规级半导体（比亚迪半导体），车载充电器OBC，电动压缩机（弗迪科技）等，这些部件无一例外都是行业市场占有率第一。————————————————————————比亚迪坚持自研跟他的行业龙头地位是相辅相成的，坚持自研能够让利给消费者，获得成本和性能上的优势，从而提高比亚迪汽车的产品力，这也会促进比亚迪汽车的销量。反过来，比亚迪每年的汽车销量巨大，核心零部件自研反而可以均摊成本，成为他的优势，这是一个正循环。2026年，比亚迪全年销量460万辆，不仅是国内第一，而且也是全球新能源汽车销量第一，不过最耀眼的还是104万的海外汽车销量，同比涨了145%，真巨头啊。

10. 【#电动汽车电耗国标续驶平均提高约7%#】据市场监管总局网站12月26日消息，《电动汽车能量消耗量限值第1部分：乘用车》国家标准将自2026年1月1日起实施，该标准是全球首个电动汽车电耗限值强制性标准。#史上最严电动汽车电耗国标来了#该标准综合考虑纯电动乘用车电耗现状、节能技术潜力、成本控制、特殊车型电耗表现等，提出了不同车重下的电耗限值，较上一版推荐性标准加严约11%，并根据不同使用特征、不同技术特点的车型电耗差异，提出相适应的指标要求，有效兼顾了车型多元化发展需求，为后续节能技术的研发和应用提供指引。新标准实施后，企业必须对新出厂的产品进行必要的技术升级。以2吨左右的车型为例，新标准要求百公里电耗不应超过15.1度电，技术升级后，在电池容量不变的情况下，电动汽车的续驶里程平均将提高约7%，驾驶者体验将得到显著改善。@大众新闻-半岛都市报大众新闻-半岛都市报的微博视频

11. 整车研发测试项目汇总

12. 无需稀土！德国3D打印电机公司Additive Drives获数千万欧元投资

13. 混动的最优解，被极氪找到了

14. 很多人说现在电机效率已经做到93甚至96以上了，再往上提升也就是2-3个百分点，意义不大，这种论断在工程上完全站不住脚，为什么？因为如果一台电机效率是 95%，意味着5% 的输入功率多半变成了机械损耗中的热；而如果效率做到 98%，损耗只剩 2%。也就是说，效率从95提升到98，不是提升了3%，而是基本可以把热负担直接优化了40%，这对整车来说意味着巨大的优势。所以现如今的电机之间的差别，依然可以说是巨大的，电驱动依然值得细细剖析和解读，目前的永磁同步电机，远不是应该有的样子，还会持续进化和迭代，那么这也意味着你购买的电动车，依旧会有很快的换代速度。 2026年是电机大年，大家可以期待有很多特种电机加入乘用车序列，无论是混动还是纯电EV，我们拭目以待。 #车评精选##汽场全开##懂车老王#

15. 1条视频看懂2026汽车国补政策

16. 第一次见到华为生产的电机，这做工直接惊住了，还是太全面了 2025年，华为DriveONE电驱动稳居中国市场独立一级供应商发货量第一名，全年发货超100万套，累计搭载240万+辆新能源汽车，总行驶里程超300亿公里，40万以上高端新能源乘用车每卖出3台就有1台搭载，成为豪华新能源“标配”。#华为##我的鸿蒙体验# 郭丶静的微博视频

17. 小米 V8s 电机迭代到 V8s EVO 了，转速、功率、效率都有提升。下面是 V8s EVO 的数据，括号里是 V8s 的数据- 最高转速 28,000 rpm（27,200 rpm）- 功率提升 5.9%（425 kW）- 定转子硅钢片 0.15 mm- 电机效率 98.38%（98.11%）- 自研碳化硅功率模块#小米YU7GT发布会定档#

18. 2026年1月1日实施！电动汽车电耗限值强制新规来了

19. 按照新标准，如果车子的重量在2吨以内，那么百公里电耗最高是15度，还是挺严苛的。其实这样挺好，用这种有强制力的手段，来倒逼车企进行技术创新与改良，要让电机和算法都更节能，而不是只靠一味加大电池容量。另外，插混、增程车型的纯电续航不能低于100km，这对于10万元左右的家用车来说，影响确实挺大。其实大家可以再等等，到了明年，车企们推出的新款车型肯定会更好，至少比现在的款式要更节能。春节前的优惠估计也不小，到时候看看吧！#全球首个电车电耗强制性标准来了##电车电耗限值强制新规来了#

20. #技术巡猎# #比亚迪# @xx不kj 点播的内容---“比亚迪的可变磁通是什么呢”？我去搜了一圈，其实有一系列的专利在这里面，不过时间有限，我们先说其中的一件，讲讲是干嘛的。比亚迪在永磁电机里做“可控磁通”，用的是一套很工程的机械+液压方案。日常咱们开的主流永磁同步电机，低速是很好用的，效率很高、扭矩也大，可是一旦拉到高转速，就得靠弱磁电流去压住反电势。弱磁电流一拉起来，就等于是强行给电机“反向扯后腿”---问题就老生常谈了，弱磁电流一拉上去，铜耗就跟着上来了，这时候逆变器有点压力，永磁体就长期在“反向拉扯”的边界上工作，退磁裕度很容易被一点点吃掉。要解决这个问题，可以改成电励磁，可是这种方案磁场倒是可调了，但结构复杂、低速效率会有很大牺牲，整套系统的成本和可靠性也很难评。这份专利的思路有点不一样，永磁还是永磁，但是转子端面塞了一个“可调磁通旁路阀”。如何理解呢？你可以这样想，永磁体，好比一台水泵，一直在往外泵水，气隙+定子，是是主水管，水从这里流出去。这套专利在电机端面，又预埋了一条细一点的旁路水管，管口上装了一个可移动的小阀门，而这个“小阀门”，就是那圈导磁环。它的目的，并不是说去推动整个转子或者什么，它在转子端部伸出了一圈导磁齿，壳体里面藏着一只可以前后滑动的导磁环，然后用液压油来回推这个小环，决定永磁体的磁通是走主气隙、还是被分流到旁路里去---这个细节，决定了“有多少水走捷径，有多少水走主路”。于是磁通就变成了可调。如果把转子想象成一块“磁通电路板”，永磁体是电源，气隙那一圈是主负载，专利里这块导磁环，就有点像焊在边上的一个“可调电阻+旁路支路”。环靠近的时候，导磁部和导磁环之间的轴向间隙变小，磁阻大幅下降，端部短路磁路就通了，很大一部分磁通走了这个旁路，穿过气隙、跑到定子里的磁链就变小，此时高速反电势就掉下去了，恒功率区往上会直接拉一大截；环后退的时候，旁路磁路磁阻抬高了，甚至近似断开，永磁体的磁通就只能老老实实穿过气隙，此时主磁链恢复到最大值，低速大扭矩能力，就顶上来了。这里比亚迪干得比较细致的是结构路径。转子这边，是一个带永磁体的转子铁芯，铁芯里挖了两套槽：一类是塞磁钢的槽，另一类是塞“导磁部”的槽，导磁部顺着轴向穿过端部的隔磁板，头露在端面上。隔磁板本身把一部分端部磁路隔开，等于强行把磁通导向“永磁---导磁部---导磁环”这一条指定通道，方便控制分流比例。壳体这边，是一个一体成型的第一壳体，内部挖了一个环形移动腔，腔里套着一只“调磁滑环”。滑环靠转子的一侧开了个凹槽，导磁环镶在里头，整体跟着滑环一起前后走；背面接的是油口，冷却油打进来，就是这套调磁机构的液压能源；滑环和腔体之间靠密封圈，另一头再加一根或几根弹簧，负责回位和给“无油压状态”定一个默认磁通。再往上，配个位移传感器读滑环位置，就可以做闭环控制了。这样一折腾，永磁电机就多了一个轴向可调的“磁通自由度”。低速工况，你可以把导磁环退远，此时短路磁路几乎失效，主磁链拉满，只靠永磁的高气隙磁密去实现扭矩；高速工况，则利用油压推进导磁环，磁通从端部被“抽”出一部分走旁路，气隙里的有效磁链降下来，反电势、铁耗都降到合理区间，同时给逆变器母线多一点安全裕度。对控制器来说，弱磁电流的压力减轻了，永磁体也不再天天站在退磁边缘。和传统“轴向移动转子”的方案比，这一套的好处在于：执行机构的质量和行程都小得多，用现成油路就能驱动，能量代价可控，结构也更利于封装在电驱壳体里；再加上导磁片用卷绕、开槽等方式控制涡流和机械强度，兼顾损耗和可靠性。当然话说回来，这并不是“白捡的好处”。多了一圈壳体空间、多了一只滑环、多了一圈密封和油路、多了一个位移传感器，总成件数一定是上去了；液压响应受油温、粘度影响，长期工作后的卡滞、泄漏、弹簧疲劳，都需要做耐久验证；最关键的是故障策略，掉油压、掉传感器信号时，磁通要落在哪个状态，是优先保护逆变器还是优先保留一定驱动能力，这些都得和整车的安全概念绑在一起考虑。但从体系视角看，这个方向的意义非常大。以前永磁电机讲的是“定转子几何+磁钢牌号+控制策略”这三板斧，磁路一旦设计好，基本就定动不了了，后期只能靠电流去修修补补；比亚迪在磁路上开了一个“可调端口”，磁链变成了一个可管理资源，恒扭矩区、恒功率区的边界和整车工况、逆变器能力在这里，都可以一起做优化。如果这个技术可以量产铺开，那么高速大功率电驱的游戏规则，会细腻很多。

21. “易三方”与“单电机版”如何选？千公里续航有必要选吗？全新腾势Z9GT

22. 2025微博年度混动车型 1V1 ：坦克500 Hi4-Z VS 极氪 9X坦克 500 Hi4-Z，非承载车身、纵置平台，一切为了机械素质。纵置双电机混动 P2+P4，采用3挡DHT+无极变速，低速可以功率分流，P2电机一边驱动，一边充电，兼顾越野和城市需求。极氪9X，搭载浩瀚-S电混架构，全球首个全栈900V高压系统和兆瓦级电驱系统，70kWh大容量电池包，2.0T电混专用发动机与全球功率最高的145kW增程发电机，通过架构赋能，将混动车型推向新的技术高地。#微博年度汽车大选##年度热门车型1V1你站谁# 网页链接

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29. #微博年度汽车大选##年度热门车型1V1你站谁# 年度混动车型提名这两台：极氪 9X 和坦克 500 Hi4-Z。仅仅在混动方面，极氪 9X 就已经首发多项技术并打破行业纪录：- 全球首发 900V 混动架构、全球首发 70 度 6C 电池，2.0T 混动发动机，全球首发 145 kW 增程发电机- 三电机版本动力最高 1030 kW，全球加速最快混动 SUV，零百 3.1 秒，全球极速最高全尺寸混动 SUV 240 km/h再加上做好了设计、底盘、配置和智能化，以及诚意的定价，极氪 9X 上个月的销量已经超过了问界 M9。坦克 500 的特别之处在于 Hi4-Z 这个纵置双电机混联架构，2.0T / 3.0T 发动机 + 3DHT + 无级变速 + 前后双电机。核心创新是通过一个行星齿轮组把发动机、P2 电机和 3 挡变速箱耦合在一起，实现一路直驱，另一路补电或辅助驱动的功率分流。为了在带大梁的越野车里塞进 60 度电池，长城还把变速器结构优化到了行业最短。由于后轴放了个电机，长城首创了「迪翁五连杆」后悬来保护电机，兼顾越野能力和可靠性。虽说 Hi4-Z 因为是解耦四驱，极限越野能力不如 Hi4-T，但好歹也是带大梁、动力这么强的车，足够冲沙坡，长途穿越。更长的纯电续航、更接近电车的动力也让 Hi4-Z 这个架构更适合城区为主越野为辅的用户，是新能源浪潮下越野车领域一项很有意义的创新。网页链接

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36. 长城发布全动力汽车平台「归元」最大特点就是一车多动力，可以支持氢、油、电、油混和插混，也支持前后轴双电机布置、模块化设计、智能扭矩矢量控制等。新平台下的Hi-4技术进一步升级，支持前后双电机 + 混联 + 多挡，搭载4挡混动专用变速箱、2.0T高效混动专用发动机、800V高压电气架构和高能量密度电池等，而且长城还要推出柴油混动技术。后面还有基于归元平台打造的超级BEV，全域900V高压架构 + 自研6C电芯，峰值充电功率超600kW，10分钟可以充80%，还会搭载汽车领域首个原生AI智能体ASL2.0，这两年长城确实转变很快

37. 八大热门板块的唯一金属之王。建议收藏！一、商业航天的唯一金属是铌，铌是星链可回收火箭的唯一指定材料，中国目前的铌95%需要进口，做铌的有西部材料、东方钽业和中信金属。二、光通信的唯一金属是铟，没有磷化铟就没有光通信，90%的磷化铟被日美垄断，今年缺1000吨，做铟的有云南锗业、有研新材和驰宏锌锗。三、人形机器人的唯一金属是钼，人形机器人的关节、减速器和精密传动都离不开钼，做钼的有厦门钨业、金钼股份和洛阳钼业。四、算力硬件的唯一金属是铜，PCB是铜箔做的，液冷是用铜做的散热材料，2026年缺铜50万吨，做铜的有铜陵有色、江西铜业和铜冠铜箔。五、新能源车和风电的唯一金属是稀土，新能源车的稀土永磁电机渗透率超过95%，风电电机也是用的稀土，做稀土的有北方稀土、中国稀土和中科三环。六、固态电池的唯一金属是锆，氧化锆是固态电解质必用材料，占比约20%，没有锆就没有高稳定的固态电解质，做锆的有东方锆业、盛新锂能和东方钽业。七、储能的唯一金属是钒，钒是全钒液流长时储能电解质的唯一金属，成本占40%-60%，也是无可替代，做钒的有钒钛股份、河钢股份和安宁股份。八、先进封装的唯一金属是锡，锡是先进封装唯一的焊料金属，2026年全球缺锡1.19万吨，做锡的有锡业股份、华钰矿业和兴业银锡。

38. 轴距2800mm，三联大屏，蓝鲸超擎混动技术，省油又省钱！网友：就等价格了！

39. 2026年，除了“大电池+长续航+快充电”的趋势之外就是“卷电耗”了，这也标志着技术越来越重要这不全球首个电动车电耗限值强制性标准来了！2026年1月1日起，全球首个电动车电耗强制标准 GB 36980.1—2025 正式实施。新标准提升约11%电耗限值，不同车重车型对应不同指标比如2吨左右车型，百公里电耗不能超15.1度，相当于电池不变续航还能涨约7%。并且，只有达标才能进购置税减半目录，不达标就得按 10% 全额缴税。学吧，学无止境！#汽场全开##微博新知##新能源汽车#

40. 「明睿玩致」2025 广州车展华为DriveONE电机绝对是“流量王”

41. CLTC续航是标准测试工况，但懂车帝的1173km（还剩了CLTC续航50km）的路程是实打实在一趟行程中跑出来的，从北京到上海仅需要一次充电，足以证明小米SU7 Pro的续航强大，创造历史！对了，这里必须科普一下，CLTC测试工况的标准是一个努力的方向，属于低速工况的测试（比我们实际驾驶低不少），车企是可以针对这个标准进行“特调”，让这个数据稍稍多一些，实际续航会在CLTC续航里程的基础上打7~8折。而实打实的路跑测试更具有参考性，需要在不同的速度下都能有较低的能耗（三电系统，包括撞风阻力）、动能回收的效率要高等等，从上海到北京只需要充一次电，这真的是个很夸张的成绩懂车帝的续航测试提供了一个更真实的续航成绩，支持这类测试可以铺开，最终形成一个购车参考，也期待更贴近实际的WLTP工况能够被用于车企宣传。 #小米SU7Pro一充跑通京沪# http://t.cn/AXf9lKUY

42. 有颜值的新能源猎装车，后驱配双电机还能漂移，试驾阿维塔06T

43. 极氪8X太帅了权益后限时售价32.98万元起 34.98万元起 39.98起8X曜影权益后限时售价47.38万元全球首个全栈900V高压混动架构 SEP浩瀚超级电混系统配备6C混动电池 2.0T混动专用发动机及145kW同级高功率增程发电机有点新公路之王那感觉了

44. 新一代 SU7 搭载的后驱 V6s Plus 电机。不仅是 V6s 基础上做迭代，也是小米电驱开发团队在自研自产 V8s 电机的经验上，做了许多针对性的优化。分段磁钢是为了降低转子铁耗，优化转子拓扑是为了优化磁路提升磁场效率，功率模块和定转子主动油冷的优化既能提高效率也能提升性能。Plus 版电机的最高转速由V6s 的 21000rpm 提升到 22000rpm，CLTC 工况效率（不是最高效率哦）提升 1.5%，别小瞧这数字，电机效率提升 1% 都很不容易。新电机除了汇川和联电版本，也会推出小米自产的版本，从这点信息也能看出这款电机的自研含量。

45. 丰田的王牌混动竟被它干掉了？一汽奥迪Q5L混动有啥秘诀。

46. 我去？小米超级电机V8s EVO居然上车了？还是首搭？欧哥以为，小米YU7 GT还会用之前的电机，没想到用的是新一代超级电机V8s EVO...#小米YU7GT首搭V8sEVO电机#刚看了下参数，它的最高转速是28000rpm，自研碳化硅功率模块效率+5.9%，0.15mm定转子硅钢片效率能干到98.38%？仅从参数上来看，这电机既有性能，且能完全适应长续航，功率和综合效率远远超越同档车型，也难怪跑纽北能干到第一名，原来偷偷藏了大招，不过这成绩和自研电机实力，确实是对GT精神Grand二字的致敬。如果再来个真香价格，这代GT绝对要卖爆了

47. 比亚迪综合越野开发中心首次对外开放，将天门山等全球越野圣地复刻进厂房，室内玩转极限越野，尽显硬核实力。12000㎡专业场地搭配30多套测试工装，精准复刻百种极限工况，打破传统户外测试局限，仰望U8 2026款的易四方、eTCS 2.0等核心技术，均在此历经千锤百炼。无论是45°陡坡的从容启停，还是湿滑路面的稳定掌控，仰望U8均能轻松应对，实现城市与户外全场景适配。比亚迪以全栈自研实力，重新定义电驱越野，彰显仰望U8的旗舰底气！

48. 新一代小米 SU7 全系长续航，Pro 版拥有 902km CLTC 续航里程。整体升级包括碳化硅高压平台、大电池、小米 V6s Plus 超级电机、热管理升级等等，V6s Plus 超级电机最高转速提升至22000rpm、CLTC综合效率提升1.5%、标准版/Pro版功率提升15kW、Max版功率提升13kW。小米 V6s Plus 搭载四项优化技术，包括分段磁钢技术、优化电机转子拓扑、功率模块深度优化、主动润滑系统优化。

49. 大家在看完汽车工业协会对于2026年技术趋势的预判之后，认为哪几项技术在2026年会大放异彩？趋势1：L3级有条件自动驾驶技术方案逐渐收敛趋势2：端到端AI Agent智能座舱即将进入规模化量产阶趋势3：高端车型将规模化搭载HBM芯片趋势4：支持兆瓦超充技术的电动重卡车型将达百余款趋势5：大电量HEV有望在全球市场迎来量产趋势6：高效宽温域热泵系统汽车市场搭载率有望突破40%趋势7：分布式驱制动系统突破集成设计与控制技术趋势8：车载光通信技术将完成实车验证趋势9：固液混合电池的搭载规模将进入十万辆级趋势10：车路云协同技术方案在部分场景实现量产应用#汽场全开# #新能源汽车# #微博新知# 网页链接

50. 小鹏和华为昨天的发布会，是X9增程版的华为DriveONE全栈高集成高压油冷发电机。此为全球首发，突出了双方的重视程度。技术特点：75kW持续发电功率、1.88kW/kg持续功率密度、≥92%的工况发电效率、发电机Y向尺寸压缩至≤230mm，可实现150km/h巡航不亏电、增程器介入噪音≤0.5dB。X9的后驱电机为综合效率高达93.5%的800V混合碳化硅同轴电驱。#小鹏x9联手华为推出下一代增程发电机#

51. 埃安的非晶合金电驱，宣称电机达 99% 最高峰值效率，能耗低还安全，真实技术水平如何？

52. 三厢、猎装，一起来了尚界Z7，Z7T目前公告的车型全部是宁德时代三元锂电池电机比较奇怪，四驱车型为双电机，和常规的前感应电机、后永磁同步电机不一样前后都使用了永磁同步电机，型号为：前：TZ180XS0953---170kw后：TZ215XY121-----264kw不知道是不是在前轴使用了离合器，可以在巡航的时候脱开电机，因为永磁同步电机在空转的时候阻力比较大，会有明显的能耗损失。#尚界Z7轿跑猎装双车同步公示#

53. 学习一下华为 DriveONE 全栈高集成高压油冷发电机，这个发电机是在小鹏 X9 增程版上首发。尺寸方面，X9 刚开始应该没有考虑做增程版，所以在空间规划布置的时候应该是没有针对增程做优化。所以需要在现有空间里塞下双叉臂悬架、4 缸增程器还有发电机，这个对宽度的要求还是非常高的。为此双方联合研发了这款高压油冷发电机，同时把发电机的 Y 向尺寸做到了 230 mm 以内，小鹏前舱一体压铸也抠出来 23 mm 的 X 向长度。另外发电效率上这款发电机表现也很突出，增程器是来自东安动力的 1.5T 增程器，这个很多车上都用了，但是小鹏 X9 把升油发电效率做到了 3.68 kWh/L，这个是非常突出的。这里这款发电机的工况发电效率做到了 ≥92%。#新能源汽车#

54. “堆电池”不管用了，全球首个电动汽车电耗限值强制性标准即将实施 | 酷乐汽车

55. 重磅！比亚迪从电机“抠”出100公里续航，电动车告别“堆电池”时代？

56. 节能装备新政落地剑指电机、变压器等核心装备能效跃升

57. 为什么驱动电机效率测试已经从“最高效率”转向“工况效率”

58. 电机效率的决定因素与提升路径综述

59. 新材料变革电机行业

60. GB/T 14711-2025正式实施，电机行业迎来哪些巨变？

61. 两大节能改造路径，回报可观！浙江发布案例集

62. 政策技术双加持！新能源汽车与电机产业迎高质量发展新周期

63. 重磅！2026年中国及31省市新能源汽车电机及控制器行业政策汇总及解读（全）

64. 【政策速递】政策解读 | 以系统创新驱动能效跃升，构建高效绿色电机系统新生态

65. 2026年“两新”政策如何引爆电机行业新蓝海

66. 所有新能源车的电池接口、规格、尺寸不同,这对换电维修造成非常大的困难

67. 高效三相异步电动机的主要类型及其特点

68. 按照新版GB 18613标准，谁家的电机能效水平可以达到了目前的巅峰？

69. 电器电机新标准的出台对电器电机产品的能效提出了更高要求，首批符合电器电机能效新国标及绿色低碳产品推荐目录正式发布

70. 工信部2026节能监察来了！13大行业电机改造倒计时

71. 电机“以旧换新”市场有多大？先看看低效电机还剩多少

72. 公司永磁电机通过国家新标准一级能效备案

73. 新国标明年实施，车企被戴上“电耗紧箍咒”，买车该看什么？

74. 电机周瞰：政策动态观察

75. IEC 60034-1 2022解读

76. 提醒：标准GB 30254-2024，已于2025年9 月 1 日起正式实施

77. 绿色节能技术分享之三---高效节能设备永磁电机

78. 电机行业必看！工信部部署2026工业节能监察，从严淘汰低效电机，提速能效升级！

79. 2026年3月1日 GB/T26167—2025正式实施

80. 新国标实施！塑料改性行业电机节能升级刻不容缓

81. YE5超高效节能电机能省多少电？附真实案例与选型指南

82. 【快讯】事关电动汽车! 明年1月1日实施!

83. 无稀土电机 + 非晶碳纤维！新能源电驱的材料革命，正在摆脱资源依赖

84. 2025年已实施及2026年即将实施的电机标准

85. 多家电机企业参与10个电机标准的起草和修订工作

86. 铜价高企对稀土永磁节能电机渗透率的影响分析

87. [电机]：电机标准体系全解读

88. 电机标准体系全解读

89. 永磁同步电动机能效标识标准更新升级怎么办？

90. 全球首个电动车电耗强制标准2026实施加严11%定行业新规

91. 工信部｜13项电机相关新标准发布，9月1日正式实施！

92. 2026 永磁同步电机发展趋势，一文看懂电驱技术新格局

93. 永磁同步电动机能源效率标识实施规则 2026年1月1日起正式实施

94. 电机常见问题(十三)：电机能效等级划分

95. 2026年4月最新【电动机国标】GB系列56本，免费自助下载！

96. 电机标准GB/T 30145-2025 即将实施

97. "无稀土"革命：电机技术如何改写稀土投资格局？

98. 电机周瞰：政策技术动态观察

99. 《电机行业信息》2026年第1期·分会活动、政策传递、企业动态、行业资讯、行业统计、综合新闻、原料资讯

100. 电机标准GB/T30143-2025 即将实施！

101. 2025年高效稀土永磁电机技术研究报告

102. 强制性标准GB 30253-2024 已于2025年10月1日实施

103. 电动机能效等级：选型、标准与节能关键

104. 美国少年罗伯特发明的新电机对稀土市场的影响先给结论：短期（1-3年）对中国稀土板块冲击有限、情绪偏空；对国内电机板块是利好，倒逼技术升级；长期（5-10年）稀土需求结构会变，电机行业走向“稀土+无稀土”双线并行。一、对中国稀土板块：短期吓一跳，长期不改基本面 1. 短期：情绪冲击，股价易波动 - 市场会担心“以后不用稀土了”，北方稀土、中国稀土、金力永磁等容易被砸，短期波动大。 - 但少年的发明只是实验室3D打印原型，没车规级验证、没量产，离装车至少3-5年，短期抢不走真实需求。 2. 中长期：需求还在，只是结构变 - 高端场景（豪车、高速电机、风电、机器人）：仍必须用稀土永磁，无稀土电机暂时达不到高性能要求。 - 中低端（代步车、水泵、风扇、物流车）：无稀土电机逐步渗透，轻稀土（钕、镨）需求增速放缓，但重稀土（镝、铽）因防退磁刚需，依然紧缺。 - 中国有定价权：全球90%稀土冶炼+永磁加工在中国，欧美想绕开，短期产能跟不上、成本高40%以上。 3. 一句话总结稀土板块 - 短期：情绪利空、震荡调整。 - 长期：总量稳中有增，重稀土强于轻稀土，有技术+资源的龙头更抗跌。二、对中国电机板块：重大利好，弯道超车机会 1. 国内早就在做“无稀土电机”，不落后 - 广汽埃安：非晶合金无稀土电驱，效率99.03%，已装车量产。 - 格力凯邦：全球无稀土磁阻电机专利大户，适配乘用车/物流车。 - 比亚迪/特斯拉：下一代电机都在“去稀土”，路线包括同步磁阻、异步、无稀土永磁。 2. 少年发明=帮国内“背书+加速” - 证明磁阻电机路线可行，国内企业不用怀疑方向，资本更愿意投钱。 - 国内电机厂有成本+产能+供应链优势，一旦技术成熟，量产速度会比美国快得多。 3. 电机板块受益方向 - 同步磁阻电机：精进电动、汇川技术、大洋电机。 - 非晶合金/软磁材料：安泰科技、云路股份。 - 控制器+系统方案：英搏尔、菱电电控。三、对全球格局：中国从“稀土卡脖子”转向“双线领跑” 1. 以前：欧美怕中国“断稀土”，被卡脖子。 2. 以后：中国稀土永磁+无稀土电机两条腿走路，高端吃稀土红利，低端吃无稀土成本优势，全球竞争力更强。四、一句话投资启示 - 稀土股：短期回避情绪冲击，回调后重稀土龙头+高股息更稳。 - 电机股：逢低布局无稀土电机+软磁材料龙头，长期成长确定性高。

105. 聚焦两办新规：节能降碳明确地方主体责任，高耗能企业如何主动破局？

106. 电机专业标准GB/Z 113.34-2025已批准发布

107. 电机的性能参数指标

108. 稀土永磁战略价值重估：稀土ETF与永磁电机ETF的配置逻辑

109. 电机厂家说定子电阻1欧姆，效率94%，是真的吗？

110. #奋进的石油人# 截至12月16日， 2025年度高耗能落后淘汰类电机更新改造任务提前完成。更换后的高效电机运行更加平稳、噪声降低，进一步节约了设备维修成本，设备运行故障率同比下降，每年可节电1167万千瓦时，折合减少二氧化碳排放约6800吨。

111. 2026-2031年稀土永磁电机产业运行态势及投资策略咨询报告

工信部电机能效新标落地：2026年起强制淘汰低效电机，新能源车电耗标准同步加严

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