小米自研固态电池，这回是真来了！

​ 点击👆 “斜杠少年” 关注我，精彩不断

/ 消费 / 观点 / 科技 / 创新 / 驾驶 /

小米汽车又出新动作了！

据企查查消息，小米汽车的「固态电池复合电极及其制备方法」专利正式公布。

固态电池，如今已是新能源汽车领域的热门技术，但小米汽车的这一举动，意义非凡。小米汽车虽有小米SU7，但在汽车江湖尚未站稳脚跟，急需盈利项目。此时入局固态电池，无疑会增加研发成本，但小米似乎看到了更大的未来。

要知道，专利从纸面到产品，还有很长的路要走，未来投入更是不菲。但小米显然认定了固态电池是新能源汽车的未来趋势。雷军曾说，未来汽车市场只有五家车企能存活，年销量1000万辆是入场券，而提前布局固态电池，或许就是小米抢夺入场券的关键一步。

从这份专利来看，小米造车的决心，远比我们想象的要坚定。

太炸裂了

纯电续航破1200km

在新能源汽车的世界里，磷酸铁锂和三元锂一直是主流电池的“双雄”，但固态电池的出现，正悄然改写规则。相比传统液态电池，固态电池凭借更稳定的电解质，不仅续航能力更出色，还能完美适配高功率快充，堪称下一代电池的“超级选手”。

小米汽车的固态电池专利，更是带来了两大惊喜。

• 小米通过优化电池结构，成功缩短了金属离子在厚电极中的传输路径，就像为离子开辟了一条“高速通道”，大大提升了传输效率。

• 小米的复合电极设计不仅载量高，倍率性能也相当出色。

数据显示，当复合电极厚度为2厘米时，正极载量可达480-500毫克/平方厘米，全电池面积容量可达60-70毫安时/平方厘米，即便在2C高倍率、500毫克/平方厘米的正极载量下，电池容量保持率仍高达75%。这表明小米的固态电池在性能上已经相当全面。

虽然这份专利并未详细说明整块电池的最终性能，但一个关键细节引人注目：2023年12月，小米汽车公布的CTB电池包技术参数显示，其成熟体系下的车辆最高可搭载132千瓦时的电池组，CLTC纯电续航可达1000公里以上，甚至有望突破1200公里。这意味着，一旦小米汽车应用固态电池，其纯电续航里程极有可能轻松突破1000公里，甚至打破1200公里的续航极限。

小米汽车第三款车将搭载增程混动技术，冲击高端家用SUV市场。这背后，是小米的长远眼光——既要稳住当下销量，更要为未来布局。车企的成熟之道，就是“生产一代、研发一代、储备一代”，甚至“保密一代”。

但固态电池的挑战仍在。导电性、工艺、成本、稳定性等问题，是横亘在所有车企面前的难题。丰田从2008年，比亚迪从2016年就开始研发，至今仍未完全攻克。

小米汽车的纯电之路，还有很长一段要走。

固态电池2027量产

小米能否弯道超车

固态电池量产的赛道上，各大车企和电池企业已经摩拳擦掌。

宁德时代率先出击，其凝聚态电池能量密度高达500Wh/kg，预计2027年小批量投产。比亚迪也不甘示弱，去年已下线60Ah全固态电池，计划2027年示范装车，2030年后大规模量产。

传统车企也在加速布局。广汽集团2026年将400Wh/kg的全固态电池搭载于昊铂车型；长安汽车预计2030年推出八款自研电芯；奇瑞汽车计划2026年定向运营固态电池，2027年批量上市，纯电续航有望突破1500km。国际巨头丰田、日产、奔驰虽起步稍晚，但丰田已拥有1300项固态电池专利，计划2027-2028年推出产品。

2027年，固态电池之战一触即发，小米汽车面临激烈竞争。但小米并非毫无胜算。雷军曾表示，小米资金雄厚，有能力投入研发。企查查显示，小米全资子公司瀚星投创投资了合肥因势新材料，该公司拥有氧掺杂硫化物固态电解质专利。此外，小米还投资了赣锋锂电、中创新航、蜂巢能源等多家电池企业，其中赣锋锂电和卫蓝新能源将固态电池视为战略重点。

小米虽是后来者，但凭借技术布局和资金优势，或许能在固态电池赛道上实现弯道超车。

在纯电续航这件事上，小米汽车绝对是行业里的“尖子生”。21.59万元的小米SU7标准版，就能轻松跑出700km的CLTC续航，性价比直接拉满。而且经过多家权威汽车平台实测，它的续航表现稳居前列。

刚发布的小米YU7更是“续航怪兽”。标准版配备96.3kWh电池组，CLTC续航高达835km，直接霸榜中大型纯电动SUV市场。相比之下，保时捷Macan Electric后驱版（100kWh电池组）和奔驰EQS SUV后驱版（111.8kWh电池组），续航都不到750km。

雷军深知车主对续航的“死磕”，所以小米汽车的续航策略一直是“人无我有，人有我优”。如果小米能把这种“卷王”精神延续到固态电池上，那产品还没上市，就已经赢在起跑线上了。

全固态电池

不是纯电车的唯一解法

小米汽车对纯电续航的重视，让它稳居行业第一梯队。但未来纯电动车的电池选择，其实远不止全固态电池一种。

我们大胆预测，未来纯电动车的电池将呈现“三足鼎立”的局面：

• 高端市场的全固态电池：这种电池在续航、性能、充电和安全上几乎无懈可击，将成为高端纯电动车的“标配”。

• 主流市场的锂电池：凭借成熟的技术和较低的成本，锂电池仍将占据大部分市场份额。

• 入门市场的钠离子电池：成本更低的钠离子电池有望成为入门级车型的新选择。宁德时代已经推出了「钠新电池」品牌，其他电池企业也跃跃欲试。

在三者中，锂电池和钠电池由于成本优势，装载率会更高。但真正拉开车企差距的关键，仍然是固态电池。然而，当全固态电池全面普及后，受影响最大的可能是换电技术。毕竟，换电模式的电池兼容性和迭代限制，是难以回避的问题。

但别忘了，全固态电池虽然是未来趋势，但没有研发它的车企也未必没有未来。消费者对纯电动车的核心需求其实很明确：安全、续航、性能和充电速度。只要在这四个方面做到极致，就能赢得市场。

目前，液态锂电池和全固态电池的差距主要体现在续航和充电速度上。但通过升级充电体系和提高电池充电倍率，这些问题完全可以解决。换句话说，研发全固态电池并不是车企的唯一出路。

我们推测，全固态电池的普及可能会推动闪充技术的升级，两者将在未来车市中并驾齐驱，共同推动纯电动车的发展。

── 往期分享 ──

高校禁用风波之下，一起来揭秘超级安全的充电宝！

2025年最新低价小屏手机盘点，你肯定买得起！

运动耳机选购指南：实战亲测，拒绝空谈！

🛒🛒🛒

『 敬请关注 @ 斜杠少年 』

『 探索生活 分享科技 』

👇︎👇︎👇︎

欢迎在评论区指正文章欠佳之处

你之所知 或他所需

作者声明本文无利益相关，欢迎值友理性交流，和谐讨论～