销量暴跌近30%！上汽转身拥抱华为，「亲儿子」智己尴尬吗？

“上汽All in尚界！”。

2025上海车展期间，上汽集团总裁贾健旭的一番表态，让上汽“亲儿子”智己汽车陷入了尴尬境地——就在数日前的全新智己L6的预售发布会上 ，智己汽车联席CEO刘涛刚刚强调，“智己汽车是上汽集团的一号工程和唯一高端品牌。”

一个是“All in”，一个是“一号工程”，到底谁更重要？

上海车展开幕前夜，智己举办了新款L6的预售发布会，场面热闹、技术扎堆，但事实上很多人已经看出了问题。

上汽选择与华为合作“尚界”的背后，可能还是“亲儿子”不太争气。

2024年，上汽销量暴跌20%，预计2024年净利润也将暴跌87%到90%。而今年3月，“一号工程”智己汽车销量仅为3100辆，一季度销量同比暴跌29.66%。

此前，上汽的另一个“亲儿子”飞凡汽车，已经因为销量惨淡被整合进荣威。难道，智己也难逃这个命运？

其次，智己并没打造属于自己的特色，蔚来有换电、问界有智驾、理想有增程，而智己有什么？产品点过于平庸。

智己汽车成立于2020年，由上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团共同打造。智己汽车在诞生之初，上汽集团给其的定位是高端纯电品牌，被内部称为“一号工程”。

值得注意的是，其推出的首款轿车车型智己L7就将价格瞄准了40万以上。但上汽集团的数据显示，2022年全年智己汽车累计销量仅为5000辆；2023年全年累计销售38253台，2024年全年销售65505台。

根据智己汽车联席CEO刘涛制定的销量目标，其2023年销量目标为4.5万辆，2024年的销量目标是12万-13万辆，这意味其已经连续两年未完成销量目标。尤其是2024年，仅完成了最低目标的五成。

销量惨淡之下， 智己汽车不得不下调车型售价。以其近日刚刚开启预售的全新智己L6为例，预售权益价为21.99万-28.99万元，相比此前一些车型的售价已经大幅下降。

智己汽车一直以来的表现可能难当上汽“一号工程”的重任。

反观尚界就不一样，上汽充足的造车产能搭配华为强大的智驾实力，如果推出一款售价20万以内的新能源高阶辅助驾驶车型，爆单似乎板上钉钉。

虽然，智己高管一再强调，智己是上汽的“一号工程”，但相比“上汽All in尚界”，还是显得有些落寞。有网友调侃，“智己是灵魂，尚界是生活”，道出了其中的真谛。

此前，上汽还有个新能源汽车品牌——飞凡。该品牌，是上汽旗下较早的定位高端纯电的汽车品牌。可是由于知名度不高，售价不便宜，因此销量也不是很理想。最终，在2024年，上汽乘用车宣布荣威与飞凡两大汽车品牌正式合并。

形势危急，但包括智己汽车在内的“亲儿子”们又在新能源汽车上的表现不够给力，拥抱华为就成为了上汽不得不做出的选择。

而尚界产品推出之后，当智己不再是独苗，上汽有了新的选择，在华为光环加持之下，消费者也会用脚投票，留给智己汽车的时间恐怕不多了。

其实，针对智己的未来，没必要去猜测。如果智己的销量继续起不来，还需要上汽集团的不断输血，那么智己重蹈飞凡的命运并没有意外。