纪念一台优秀确鲜为人知的好车，送给陪伴多年的凯泽西

在小时候就知道车有一个品牌，叫做铃木。没想到现在经过多年的运营，中国市场蓬勃发展，她确悄然退出了中国市场，今天我想聊的就是一款铃木的车，也是她在中级车市场首次亮相的车，但就是这款车也成了最后的绝唱。

当时买车记得那时2013年，陪着家里亲戚逛逛4S店选车，偶然路过了铃木4S，就聊起了铃木的特色，省油，省心，省钱。但正如很多人对铃木的嫌弃一般，我亲戚显然对这个品牌的车也是不感冒。但是我却被吸引了，在我印象中铃木的车都是昌河，北斗星，奥拓。。。但是展厅中央的一辆车让我感觉到了精致与大气，截然与我脑海中的铃木不同。他就是凯泽西，一辆大排量的进口铃木。

试驾是必须得，以前路上车还不多，试驾也很方便。我前后一共试驾了两次，整体给我的体会是操控自如细腻；空间宽敞舒适；动力充沛；对她的评价是开起来比宝马爽。后来查了些资料深入的了解一下这车，得知铃木想进一步拓展它的产品线和强化品牌高性能象征，而这个计划的第一步发布凯泽西新的铃木品牌旗舰，因为铃木的性能汽车swift sport 多次在拉力赛中获得好名次，而这个荣誉将进一步强化suzuki 轿车运动性能的本质。凯泽西发布将重新定义传统的高性能四门轿车概念，同时提升铃木品牌形象，将成为铃木品牌DNA最新最有活力的象征。于是六档手动，2.4L自然吸气，纽北校调，就成了她的标签。

外观来看设计，三围尺寸长4.65米，宽1.82，高1.46米，在日系众多B级车中，是最小的一个，当年雅阁9代是接近4.9米，其他日系车都普遍在4.8以上，所以凯泽西的侧面小尺寸，直接就被大部分注重空间表现的消费者忽视掉了。轴距是2.7米，刚好够魔都网约车的门槛。虽然从外形尺寸上来看，凯泽西是小的，但是整车设计上并没有那么小，它的外观最突出的一个特点就是“膨胀”，或者说“圆鼓鼓”。座椅虽然是织物的，但有加热，虽然调节的方向不多，但包裹性和舒适性特别好，不像现在的座驾十几个调节的按钮但是就是不舒服。所以说车比人胖开起来也好，坐起来也罢，总归是舒服的，反之亦然。

后排水杯架的开启也充满仪式感。整体内饰给人感觉虽然用料一般，但还挺精致有质感的。

静态的体验就说到这里，目前已经行驶了19万公里，未发现任何故障，质量确实可靠，95%城市驾驶，综合油耗7.8。下次有机会再继续说说驾驶体验吧。最后附上她和新欢的合影，虽然旧爱也没舍得抛弃。

最后的最后，纪念一下还在路上驰骋的车友们，祝大家安全驾驶，一路顺风。