Model 3提车首月1000km体验小结

前言：

从四月底提车至今快有一个月，开了1000多公里，也算高频使用，把车的基本情况也算摸了一遍，简要说说我的感受，给正在考虑买车的特韭菜提供点参考资料。在风口浪尖，尽量客观，但难免会有主观感受，毕竟喜欢才入的手，内容也尽量精简，各写三条。

优点：

1. 出行低成本：

55度电跑大概400km，1度电大概跑7km，家用充电桩晚上10点后3毛一度电（坐标魔都），再把空调考虑进去毛估估跑2km才1毛钱。而且小区支持安装380V的充电桩，充满基本四个小时左右。充电时间也没那么焦虑。

一趟崇明来回140km开小3才7块钱，和我之前油车一趟100块（1km要7毛钱，百公里油耗10L），真是天壤之别。

这次五一竟然丧心病狂超充免费，叠加高速免费，刚提车就赶上这波骚操作，整个五一出行一毛钱都没花期待下次超充免费

2. 提速快，操控好，底盘稳：

耳熟能详的优点就不赘述了，总之20多万的车，开出了40万性能油车的体验。

3. AP整体体验好：

恰巧又撞上送一个半月的免费体验，正好体验一把。

智能召唤：比较好玩，试了几次20米内的召唤都成功了，但车多还是不放心，而且看过视频低矮的桩貌似识别不了，毕竟万一擦了磕了还要贴钱放这儿是因为有次超市买好东西发现停车位碰到缺德的不给我留开门空间，两边车都贴很紧，靠召唤顺利挪车。

高级辅助驾驶：需要先开导航路线才能触发，而且是在封闭的高速公路才能激活使用，场景还不多，但车道保持后很省力，遇到堵车路段也很轻松，打方向灯换道也很丝滑，人工介入比较少，能减少不少疲劳。但要强调，方向盘必须抓在自己手里，毕竟技术还不成熟，虽然方便，但命是自己的，遇到任何意外情况始终要在自己掌控下。

不足：

1.动能回收高速时偶尔不明显：

首先说下踏板模式是可以选择的，不是强制你单踏板。一是从油车过渡，二是为了安全起见，我设定的是缓行模式，和油车一档的缓行一样，红绿灯需要踩刹车才完全停止，让脑海里时刻有刹车的存在。

沸沸扬扬的各种刹车失灵，就我个人的主观意见，其中一个可能的因素是太相信动能回收的效果，导致想刹车时和前车间距已经不够了。实测在低速时回收效果很明显，基本跟制动效果差不多。但高速行进中遇到过几次抬电门但动能回收并不明显的状况，算比较匀速的降速，而不是迅速降速的制动效果，很容易让司机误判导致刹车间距不足而追尾。

2. 基础辅助驾驶偶尔幽灵刹车：

前方道路通畅，突然毫无原因的降速（不知道是雷达扫描到什么，还是切换隔壁小路的限速），降速还特快，基本是急刹车，真真真很容易造成后方追尾，虽然这种情况通常后车全责，但修车什么毕竟很麻烦。

3. 高级辅助驾驶大转弯不降速：

整个导航路径中大部分都很平顺，就外环高速往莘庄方向，和S1，S2分道的那个大转弯，外环限速100，小3就按100的速度直接上弯，被吓了个半死，赶紧刹车取消AP拿回控制权减速过弯。因为这个转弯比较大，我自己平时开也有80的速度过弯，但这20的速度在弯道上真是两个档次的感受。

总结：

家有充电桩，市内开开，自己操控，就两个字：真香

家庭首辆车，有长途需要，或没有充电桩，建议看看混动，既有免费沪牌，又有超长续航，偶尔还能蹭电降低费用。

另外使用AP下，可以享受先进科技，但小心使得万年船，切记刹车在你右脚的左边，命就在那左边