这样修蔚来交流充电桩才能保证用的久呀

大家好我是维修小能手雷恩。

这次是修一台蔚来二代的交流充电桩，之前也给别人安装过，跟一代比起来体积变小了，内部东西也少了不少。

客户说这台机器基本上没怎么用，因为他属于早期换电的那一批人，平时还习惯性用完关闸，所以什么时候坏的都不知道。因为最近又购置了电车需要充电，所以想着还是修起来给新车用。

客户也是问了蔚来官方那边，一问就是换主板，得花费上千，而很多外地维修的则是要自己拆机寄修，自己不会拆麻烦不说运费也得不少钱，最后找到我来上门拆修。

那简单讲讲本次维修服务都包含了哪些内容。

首先是二次上门拆装，第一次上门拆走，修好后上门装好。同时还提供备用的充电枪应急，不过客户新车还没到，所以也不急着充，让我修好直接装就行了。

需要花费的时间：两次驱车往返约两小时。

接着就是最基本的充电桩维修服务，东西得修好不是么，这里要做到维修好能扛得住用，同时包含了修好后的充电测试。

需要花费的时间：维修主板+充电测试约一个小时。

第三点就是线路整体的检测与虚接处理，早期蔚来安装的是十平方线，那时候在温州基本上你是看不到接头有压端子的，所以要重新处理氧化的线头，并压好定制端子，解决虚接发热的问题。

需要花费的时间：约50分钟。

也就是说总共要花费快四小时时间，差不多够安装四十到五十米的充电桩了，也还能符合我维修100块工时的标准。

那下面再来看看这个充电桩发生了什么。

拆下来时就听到里面零件晃动的声音

蔚来二代桩比起一代东西少了点，体积也小了一大圈。但核心继电器是一致的，继电器的塑料壳掉下来了，接着就是拆掉所有螺丝接线，看看继电器都咋样了。

炸了

说真的还是第一次看到继电器零火炸了的，之前都是过热塑料融化了卡死的。

拆下来看看

这黑黝黝的，零火之间有一大片融化的塑料，所以我一开始就说了，接头要连接可靠，继电器温度才不会受影响，要知道蔚来的机器都是带散热板的，居然还能烧坏说明过热也是很厉害了。

新的看着就舒服

除了更换继电器还要重新加强主板载流，否则后续还得烧，这里还是要鄙视下这些黑心厂家，这玩意跟安全相关的把载流量做的这么小，坐等烧起来？要知道一个原厂充电桩售价可不便宜呢。

来看看加强后继电器触点温度

得益于主板散热块，充电半小时后继电器触点温度稳定在五十多度，要知道大部人都漏保接口温度都六七十度了。

那修好了就要二次上门安装了，接着就开始要修复客户原本线路氧化了。

让我们来看看去氧化的效果

点压才是yyds

现在很多bv线出厂的时候铜芯表面就有一层发黄的氧化层，很多安装工并不会处理就直接接漏保上了，所以虚接严重发热，像蔚来十平方的线还不压端子，容易日久螺丝松动引发虚接发热烧闸，所以去除氧化后压好端子再接线。

对比之下很明显不是么

所以说装充电桩简单，接线也简单，但是里面深层次的细节你永远不知道不是么，光是处理这些接头就要快半小时，到这里才算是本次维修结束，然后就开始充电测温了。

温度低就是硬道理

不得不说漏保还得是正泰

电表箱里的正泰温度普遍比德力西低，值得购买！

就这样结束了本次蔚来充电桩的维修，客户表示这钱花得值啊，下次装充电桩也找我。