博世系统+双通道ABS，2026款无极翼龙SR150R运动踏板，售10980元

2026年1月30日，无极机车正式官宣全新运动踏板翼龙SR150R上市，官方指导价仅10980元，购车还附赠一年主动道路救援服务。这个“掀桌子”般的定价，搭配博世电喷、双通道ABS+TCS满配安全系统，以及经过62万台市场验证的成熟动力，直接击穿了150cc运动踏板的价格底线，让原本就内卷的万元级踏板市场，迎来了真正的“卷王”车型。

作为无极150踏板家族的第四款车型，翼龙SR150R从外观上就瞄准了年轻消费群体的审美，走的是凌厉的机甲仿生设计路线。整车线条硬朗利落，前低后高的车身姿态自带运动冲劲，车头两侧的透明“小翅膀”搭配WING标识，让整车辨识度拉满；前脸双透镜LED大灯、尾部三瓣式尾灯，不仅造型个性，照明效果也能满足日常通勤和夜间骑行需求。掠影绿、风暴黑、啸空灰三款配色，也让年轻摩友有了更多个性化选择。

在车身设计上，无极也兼顾了实用性和友好度，136kg的轻量化车身搭配1320mm短轴距，让车辆在城市里钻缝、转弯都格外灵活；770mm的亲民座高，即便是160cm的身高也能双脚全掌落地，新手入门毫无压力，而180cm的骑手骑行也不会挤腿，腿部空间足够舒展。原厂自带的金属后货架，也为后期加装尾箱提供了便利，弥补了龙骨踏板在储物上的些许不足。

动力方面，翼龙SR150R搭载的是隆鑫王牌149.6cc水冷四气门发动机，这台明星机型可不是无极专属，还外销给春风、维多利亚等多家主机厂，全球累计装机量超62万台，品质经过了市场的严苛检验。为了进一步保障可靠性，整车还完成了6万公里耐久路试和15万次车架疲劳实验，日常骑行不用担心里程问题。

这款发动机的动力参数也能满足城市通勤和短途跑山的双重需求，最大功率11.6kW/8500rpm，峰值扭矩14.7N·m/6500rpm，最高车速可达106km/h，60km/h内加速线性顺畅，起步敏捷，高速行驶动力也足够浑厚。同时它还标配脉冲点火和怠速启停功能，启动时几乎无噪音，等红灯时零震动熄火，给油瞬间无感点火，既提升了骑行体验，也能进一步省油。搭配博世电喷系统，官方综合油耗低至1.84L/100km，9L的油箱容积能支撑400公里左右的续航，彻底告别通勤续航焦虑。

如果说动力是基础，那安全配置就是翼龙SR150R最核心的竞争力，10980元的价格能做到全系标配博世双通道ABS+TCS牵引力控制系统，在同级别车型里几乎是独一份。要知道，同价位多数品牌仅标配ABS，TCS要么是选装，要么是高配专属，而无极直接把主动安全双核心拉满，湿滑路面急刹不甩尾、弯道油门给大不打滑，给新手和老骑手都带来了双重安全感。

与之匹配的还有前后盘刹组合，前240mm单盘双活塞卡钳、后220mm单盘单活塞卡钳，搭配赫璐公路胎，制动反馈和抓地力远超同级别普通车型。除此之外，边撑熄火、手动驻车制动等细节配置，也让骑行的安全性再上一个台阶。

在日常实用配置上，翼龙SR150R也做到了“满配”，智能无钥匙启动省去了掏钥匙的麻烦，全彩液晶仪表搭配第三代T-box车机互联，骑行数据、车辆状态一目了然；车把左侧的手套箱能放下一瓶矿泉水，还配备了Type A+C双USB快充口，通勤路上手机没电了能随手充电，完美解决出行刚需。LED全车灯组、自动大灯、双拉线油门这些配置，也让这款万元踏板的体验感直逼1.5万元级别车型。

当然，这款车也并非完美，受限于车身设计，座桶空间稍显不足，只能放下一顶3/4盔，再塞些手套、雨具等小物件，这也是龙骨运动踏板的通病。但好在原厂配备了金属后货架，后期加装尾箱就能解决储物问题，在10980元的满配前提下，这点小短板完全可以接受。

放眼当下的150cc运动踏板市场，能和翼龙SR150R掰手腕的竞品寥寥无几，同价位的QJ鸿150RS售价10999元，比它贵19元，配置却稍逊一筹；升仕150X售价11800元，动力参数略高，但需要加95号汽油，价格也高出820元。而翼龙SR150R不仅价格最低，还拥有成熟的动力平台、满配的安全配置，以及全国超1000家服务站的完善售后网络，差异化竞争力十分明显。

无极翼龙SR150R的上市，真正做到了“用125的价格，买到150的满配体验”，它打破了行业内“性价比与品质不可兼得”的惯例，精准击中了年轻摩友“既要颜值、又要性能、还要价格诚意”的核心需求。对于预算在万元左右，想要一台兼顾城市通勤、短途玩乐，且安全配置拉满的运动踏板的消费者来说，翼龙SR150R几乎是闭眼入的选择。而这款车的出现，不仅重新定义了万元级运动踏板的价值标杆，也让150cc踏板市场的内卷再上一个新高度，甚至还会对传统125cc踏板市场形成冲击。