降低电动车能耗是提升续航的关键。新款比亚迪汉通过一系列技术革新，从驱动效率和行驶阻力两方面入手，详细展示了如何实现能耗的全面优化，为用户带来了更经济高效的用车体验。
智能速览
汽车能耗93%用于驱动，7%用于低压附件
新款汉采用8合1动力总成，集成度与效率更高
电机冷却由水冷升级为油冷，效率显著提升
整车通过轻量化设计减重约50公斤
采用低滚阻轮胎，对降低能耗贡献突出
卡钳润滑脂等细节部件也进行了优化设计
精华内容
能耗优化并非单一环节的改进，而是一个系统性工程。新款比亚迪汉正是在驱动系统和整车细节上进行了全方位的精细化打磨，力求实现每一分能量的高效利用。
驱动效能提升
驱动系统是能耗的核心，占比高达93%。新款比亚迪汉换装了比亚迪最新的8合1电动力总成，相比老款的3合1方案，集成度更高，重量也更轻。
在硬件层面，电机冷却方式从水冷升级为油冷。油冷能更直接、高效地为电机降温，避免了水冷通过介质传热的热量损失，从而提升了整体工作效率。
软件方面，工程师针对不同工况进行了精细化标定，确保电机在输出同等扭矩和功率时，尽可能工作在最高效的区间，通过软件层面的优化进一步降低了能耗。
行驶阻力降低
降低行驶阻力是优化能耗的另一关键路径。新款比亚迪汉通过升级动力总成和提升电池能量密度，并结合底盘的轻量化设计，成功将整车重量降低了约50公斤，这能为每百公里能耗带来约0.15度的降低。
轮胎是车辆与地面唯一接触的部件，其滚动阻力影响显著。比亚迪与轮胎供应商联合研发，从材料选择、轮胎结构到表面花纹都进行了优化，大幅降低了滚阻系数，对整车能耗的降低做出了重要贡献。
细节极致追求
除了大的方面，能耗优化也体现在诸多细节之中。例如，车辆的制动卡钳在未工作时，其内部的摩擦片与盘体依然存在微小的拖滞阻力。
比亚迪利用自身基础研究院的材料研发能力，重新设计了卡钳润滑脂的配方，有效降低了这部分不必要的阻力。此外，对于占比仅7%的低压附件系统，同样进行了效率优化，在非必要状态下降低其功耗，力求将节能进行到底。
通过对驱动系统与整车阻力的双重优化，新款比亚迪汉展示了技术迭代的真正价值。每一个细节的精进，最终都汇聚成更低的能耗和更优的体验。未来的电动汽车技术，还能在哪些细节上带来惊喜？
