这篇内容深入体验了新款星越L搭载的千里浩瀚智驾系统。一位从21款换车而来的车主，详细分享了NOA和ICC辅助驾驶在实际使用中的种种问题，并与老款车型及系统更新前后的表现进行了对比，为关注该车型的消费者提供了极具参考价值的真实反馈。
智能速览
初期NOA智驾逻辑混乱，强行变道至最左侧，汇入主路困难。
ICC辅助驾驶在弯道、坡道等场景频繁减速，影响驾驶流畅性。
跟车距离设定过远，容易被加塞，堵车跟车体验糟糕。
人机交互冲突，手动变道时提示音烦人，方向盘离手检测频繁。
系统更新1.9.1后，NOA逻辑、ICC弯道减速等问题有所改善。
精华内容
一位从21款星越L置换而来的车主，对新车的千里浩瀚智驾系统进行了深度长测，结果却大失所望。接下来，看看具体体验究竟如何。
NOA逻辑混乱
新车刚提时，NOA智驾的体验堪称灾难。系统执着于变道至最左侧车道，即使驾驶员手动纠正，它也会在短暂延迟后再次尝试，让人难以忍受。在汇入车流时，一旦遇到车多情况，系统表现便会让人紧张。此外，即便是在前方通畅、无车影响速度的情况下，系统也无法保持在右侧或中间车道行驶，这一怪异逻辑导致车主在初期试用两次后便放弃了NOA功能。
不过，在系统更新至1.9.1版本后，情况有所好转。系统似乎不再那么执着于最左侧车道，在右侧道路通畅时会选择保持右侧行驶。当左侧车道车速过慢时，系统甚至能主动识别并从右侧完成超车，显示出一定程度的智能优化。
ICC体验不佳
相较于21款车型，新款的ICC辅助驾驶在鱼骨线显示和加减速平顺性上有所进步，不再像以前那样突然加速吓人。然而，整体丝滑度却不如旧款。系统表现得过于“自作聪明”，在通过弯道、上下坡、旁车过近或接近红绿灯时，都会出现不必要的减速，严重破坏了驾驶的流畅感。
尤其在高速公路的弯道上，即便设定了限速值（如100km/h），系统也会自行减速至90km/h甚至更低，而老款车型则能保持匀速通过。更新1.9.1后，弯道减速的情况虽有所缓解，但仍需进一步观察。
人机交互冲突
人机共驾的体验存在明显冲突。首先，ICC的跟车距离即使调到最近也显得过远，更新后甚至超过一辆公交车的长度，这导致在拥堵路段很容易被其他车辆加塞，系统随后会急刹车，而在前车驶离较远后才开始跟进，体验不佳。
其次，必须关闭拨杆变道功能，否则驾驶员手动变道操作会受阻。但关闭后问题依旧：驾驶员主动变道或调整方向时，系统会发出烦人的提示音并中断音乐播放，只有在打转向灯后等待接近一秒再变道才能避免，非常影响驾驶节奏。
其他明显问题
辅助驾驶系统在其他方面也存在槽点。例如，系统对驾驶员转动方向盘的检测要求更高、更频繁，即使手一直搭在方向盘上也可能被警告，很不友好。在升级系统后，车辆在有左侧栏杆的窄车道内居中保持能力变差，车身过于靠右，有压线的风险。
此外，在堵车低速跟车进入路口时，辅助线突然消失，车辆却突然自行打方向，令人后怕。不涉及辅助驾驶的城市AEB（自动紧急制动）功能也过于灵敏，多次在侧方有车但完全无危险的情况下触发。
总体来看，2026款星越L的智驾系统在当前版本下并未达到预期，甚至在一些基础体验上出现倒退。虽然系统更新带来了一些修复，但核心体验仍有待打磨。对于期待智驾的消费者，或许需要保持观望，等待更成熟的系统版本。
关键评论
有26款顶配车主认为，目前的智驾系统体验糟糕，不建议购买。
部分网友认为，如果对智驾有硬性需求，直接选择搭载华为ADS方案的车型可能更稳妥。
也有21款老车主持不同观点，认为从驾驶体验上看换新车的必要性不大。
