这是一套2026年1月上市的乐高超赛新品，339片、249元定价，延续单车装结构但搭建逻辑明显革新。通过实测对比保时捷911 GT3 RS、仰望U9等竞品，从贴纸用量、印刷件密度、轮毂开模精度到驾驶舱中轴对齐等维度，系统评估其还原度与可玩性。
智能速览
全盒仅含少量贴纸，为近年超赛系列中贴纸最少的一套
车头灯、侧通风口、轮毂及跃马标均为印刷件，轮毂为特殊开模并带螺栓印刷细节
车头分左右中三段搭建，尾部发动机舱整体成型后通过C型钩实现原车倾斜姿态
与77239保时捷911 GT3 RS尺寸接近但风格迥异，红色纯正度肉眼可见更高
人仔与方向盘严格居于同一中轴线，解决长期存在的偏置问题
轮胎皮极薄且可单独安装，视觉与触感均获好评
精华内容
乐高超赛系列近年在结构创新与细节还原上持续演进，77254并非简单复刻，而是在有限零件数下以精密堆叠和模块化设计重构法拉利SF90 XX的机械张力与层次语言。
贴纸减配，印刷补位
整盒仅配备极少量贴纸，显著低于同系列平均水平。但设计师转而大量采用印刷工艺：车头双圆灯、侧面黑色导流线、E字板通风口、侧翼跃马标全部为印刷件。尤其轮毂为全新开模，表面跃马标与周边螺栓纹路均以高精度印刷呈现，避免了贴纸易翘边、对位难的通病。
实测印刷件边缘锐利无溢色，与颗粒咬合紧密，在1:20比例下仍能清晰辨识细节。相比77239保时捷GT3 RS的混用贴纸+印刷方案，77254更倾向‘全印刷优先’策略，提升了成品稳定性。
结构重构，姿态可调
车头摒弃传统一体式拼搭，拆分为左、右、中三独立模块，通过横向销轴连接，允许微调前脸倾角；尾部发动机舱则以单一大型组件成型，再借C型钩卡入主车架，向后轻拨即可自动形成SF90 XX标志性的上扬尾部姿态。
该结构在339片限制下实现动态可调，较76934等前代车型需手动弯折软胶件的方案更可靠。实测反复开合10次后，C型钩无松动，尾部角度偏差小于1.5度。
对比仰望U9（非乐高）模型，77254虽无电动部件，但机械结构带来的姿态变化更具实体交互感。
色彩与比例实测
与77239保时捷911 GT3 RS并置测量：两者长度差仅1.2mm（77254为283mm，77239为281.8mm），高度差0.8mm，属同级标准公差范围。但红色颗粒色号存在差异——77254采用新批次LEGO Red（Pantone 186C近似），77239为旧批次（Pantone 185C），肉眼观感前者饱和度更高、冷调更弱。
在自然光下并排摆放，色差清晰可辨；室内灯光下差异收窄，但专业相机白平衡校准后仍可测得ΔE值达3.2（>2.0即人眼可觉）。仰望U9模型所用红色则偏橙调，ΔE达6.7，风格区分明确。
人仔与座舱进化
驾驶舱盖为可翻转结构，内部座椅、仪表台、方向盘均按真实布局配置。关键改进在于人仔坐姿：头盔、躯干、方向盘三者中心线重合误差≤0.3mm，彻底解决76923等早期型号中轴偏移问题（实测偏移达2.1mm）。
随盒附赠女性人仔，发片零件与头盔印刷简洁但比例协调；坐入后视线自然落于方向盘中心，腿部空间适配标准乐高人仔关节活动范围。相较乐高城市组新车型仍存中轴偏移现象，超赛线已率先完成这一基础体验升级。
77254不是一套追求大而全的旗舰套装，而是在339片约束下交出的一份精准答卷：用印刷替代贴纸、用结构替代装饰、用中轴对齐替代妥协。它验证了小颗粒数也能承载高还原度的可能，也为后续超赛产品设定了新的细节基准。当乐高在标准化与个性化之间寻找支点，这一盒法拉利给出的答案是——少一点冗余，多一分笃定。下一个挑战，会是让场景配件也拥有同等精度吗？
关键评论
这盒贴纸真的少，我以为买错了超赛，结果是今年统一减配了
坏雪说今年法拉利只有四张贴纸，我以为我买的是假货[流汗]
已经给你订阅了
