比亚迪1月新能源销量同比下滑30.11% ——新势力汽车销量全面下滑

人民财讯2月1日电，比亚迪公告显示，2026年1月公司实现新能源汽车销量21万辆，同比下降30.11%；其中乘用车销量为20.55万辆，同比下降30.67%，销量同比下滑幅度不算小。与此同时，1月迪子新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约为20.187GWh，电池业务依旧保持稳定输出，和整车销量的波动形成了鲜明对比。

结合行业环境和迪子自身的产品布局来看，这次迪子1月销量下滑不是个例，而是企业产品迭代、政策变动和行业周期三重因素凑到一起的阶段性结果，其中最核心的短期影响因素，当属迪子自身的全产品平台换新。

迪子自身正在进行全产品平台换新，是放大短期销量波动的核心原因。目前迪子正处在全产品线平台升级的关键期，在它销量还不错的车型里，除了方程豹钛7之外，其他所有车型都要进行平台换代。

从工信部最新的新车申报信息能看到，迪子近期集中申报了十多款新车，涵盖王朝网、海洋网、腾势、方程豹等多个系列，包括宋Ultra、秦MAX、海狮05 EV等主力车型，而且这些新车普遍升级了三电系统和智能化配置，甚至把激光雷达这种高端配置下放到了入门车型，产品升级的力度可以说拉满了。

反观其他车企，同期在工信部的新车申报就比较平淡，不少品牌都在观望迪子的新车布局、产品策略和定价，这种行业内的观望情绪，也传到了消费者这边，很多人都选择暂缓购车，等着迪子新款车型上市，这也直接影响了1月老款车型的销量。

除了产品迭代的影响，新能源汽车购置税加征政策的落地，也是直接导致迪子销量下滑的重要原因。进入2026年，新能源汽车购置税免税政策正式退出，加征政策如期执行，这直接让购车成本涨了一块。

从市场端来看，刚开年大多数车企都还没来得及推出针对性的补贴、优惠等对冲政策，没能有效对冲购置税加征的压力；而消费者这边，还没完全接受购置税优惠取消、购车成本上升的事实，购车意愿暂时降了下来，很多打算买车的朋友都选择了持币观望，这也进一步拉低了当月销量。另外，去年年底购置税免税政策截止，不少需求提前释放，也在一定程度上让今年1月的销量显得更疲软。

值得注意的是，不光迪子，整个行业1月都在承压，新能源销量下滑是全行业的普遍现象。新势力车企陆续公布的1月销量，也印证了这个情况——多数品牌和2025年12月相比，都出现了大幅下滑，其中8家新势力里，4家跌幅超40%，2家超30%，2家超20%，行业整体压力拉满。不过在行业普遍下滑的背景下，新势力内部的竞争格局也有了小变化，小米汽车靠着超3.9万台的销量超过零跑，拿下了当月新势力销冠。据中国汽车流通协会的数据，1月1-18日全国乘用车新能源市场零售同比下降16%，这也能看出来，迪子的销量波动，是行业大环境下的正常反应，并不是迪子自身的竞争力出了大问题。

总结一下，迪子1月新能源销量同比下滑30.11%，是政策变动、行业周期和产品迭代这三个因素共同作用的结果，属于行业发展和企业自身升级叠加后的阶段性调整。短期来看，等各大车企陆续推出优惠政策，消费者慢慢适应购置税加征的节奏，销量大概率会逐步回升；长期来看，等迪子全平台换新完成，新车矩阵的竞争力会更强，再加上它稳定的电池业务做支撑，大概率能重新回到销量增长的轨道上。对于整个新能源行业来说，1月的销量下滑也能看出来，市场正在从高速增长转向高质量发展，政策退坡、产品迭代和竞争加剧，会推动行业变得更理性。

有购车需求的可以等等，预计2026年不光是比亚迪，大部分车企会推出产品力更强的产品。

完结，撒花