吉利驾驶辅助系统迎来重大架构调整，千里浩瀚G-ASD正式发布。此番解读将深入剖析其与原有浩瀚H系统的区别，揭示吉利在软件定义汽车时代的新战略，并梳理其背后的技术支撑与核心功能，为关注智能驾驶发展的读者提供清晰认知。
智能速览
吉利智驾架构重构，H代表硬件，G-ASD代表软件。
系统依托850万辆车数据、百亿公里里程和23.5EFLOPS算力。
采用VLA与WM双大模型，分别部署于车端与云端。
新增NZP多把掉头、路口预判及P挡到P挡领航辅助。
上线脱手监控与AES自动紧急转向等主动安全功能。
精华内容
千里浩瀚G-ASD的独立，不仅是技术升级，更是吉利对智驾体系战略的深度思考。其硬件与软件的解耦，预示着什么？
架构重塑：H与G分工
吉利智驾体系完成了一次关键的架构重塑。曾经的“千里浩瀚H”现在明确为硬件配置方案，从H1到H9覆盖了不同成本和性能等级的硬件预埋，旨在为集团内不同品牌和价位的车型提供支持。
而新发布的“千里浩瀚G-ASD”，其本质是纯软件解决方案，负责基于硬件实现具体的驾驶辅助功能。
这种“H硬件 + G软件”的组合，类似于特斯拉的“HW硬件 + FSD软件”模式，标志着吉利正式迈入软硬解耦的开发新阶段。
数据基石：三大核心支撑
千里浩瀚G-ASD的底气来源于吉利集团整合后的强大资源。首先是数据规模，全集团已整合超850万辆L2级以上车型的数据，累计真实路采里程高达100亿公里，为大模型训练提供了海量样本。
其次是算力支撑，官方宣称可调用的总算力达到23.5EFLOPS（每秒百亿亿次浮点运算）。尽管未明确精度类型，但这已属于当前人工智能领域的顶级算力梯队。
庞大的数据与算力，构成了其技术迭代的核心基石。
双模驱动：VLA与WM
在技术模型上，千里浩瀚G-ASD采用了VLA与WM双大模型协同工作的策略。VLA（Vision-Language-Action）模型部署于车端，负责将“看到的场景+收到的指令”直接转化为“该做的动作”，实现感知、理解、执行一体化。
WM（World Model）世界模型则部署于云端，用于学习现实世界规律并预测行动后果，增强车辆对复杂场景（如识别交警手势、消防车声音）的理解和推理能力。
这一组合是当前智能驾驶领域的前沿方向，旨在提升系统的综合智能水平。
功能落地：三大体验升级
新功能体验是用户最关心的部分，主要集中在三个方面。在NOA领航辅助方面，增加了多把掉头能力（适用于H7硬件），提升了路口预判行人及非机动车轨迹的准确性，并完善了车位到车位的领航辅助。
主动安全方面，上线了脱手监控功能，可在特定道路自动靠边停车；并将于1月推送AES自动紧急转向功能，支持两次紧急避让。此外，泊车功能也针对多种车位进行了体验优化。
千里浩瀚G-ASD的发布，标志着吉利智驾正式迈入软硬解耦的新阶段，为未来功能快速迭代和跨品牌适配打下坚实基础。这套组合拳能否在激烈的市场竞争中脱颖而出，值得持续关注。
