iD4 最新最全的用车体验 更新

买车原因:

lp骑电驴上下班，连续两年摔了两次，第一次磕了两颗牙，第二次头盔炸裂破相了，(开电驴虽然技术很菜，但是开的很猛)，为了防止再摔，所以想给她换辆不会摔的。

需求:

其实一直以来都想再添一辆车，老车是高7 1.4 手动，所以新车需要空间大一点，满足家用需求，第一次摔跤的时候，就去看了A4，女孩子都想买bba，这里面能够得着的只有A4了，A4.40豪华谈到31.5，但是考虑lp工作原因，买这个不太合适，而且她觉得车子太长，不敢开，手动高尔夫又不会开，买普通合资品牌，她又不要，磨叽了一个月，最后没买，自己把电驴换成了电摩，开的更快了，离大谱

选车:

这段时间没事就在网上看评测，纸面上对各种车的优缺点了然于胸， 油车方面，家里有一辆凯美瑞2.0，一辆高7，这俩车熟悉的一b，凯美瑞8w公里，高7 10w公里，都没出过什么问题，凯美瑞低速轻快，上了70就开始拉跨，高速超车非常没有信心，所以差不多的动力水平的油车，不在考虑范围之内，高7全段的动力都还可以，即使是高速超车也比凯美瑞强，油耗比在比凯美瑞轻250kg的情况下略低，但是开过同事的dsg高7，感觉低速的感觉不太好，不如6at的凯美瑞低速来的顺滑，所以双离合的车子也不考虑。(而且怕坏)

周末抽空去汽车城看车，第一个是凯美瑞2.5，我觉得外观还是挺帅的，后排空间不如上一代但是也够用了，试驾了一下，感觉动力还不如高7，lp也不喜欢丰田，觉得太油腻，直接pass。

本来还想看星越L和领克01，结果国产车女生直接不考虑，连看都不让看，也只能pass了。

bba以外，油车没什么看中了的，接着看电车，买电车就避不开特斯拉了，先去看model3，车确实很帅，深度试驾了一下，大概40分钟，动力很强，动能回收不能调这个很不习惯，一松油门就像踩了一半刹车，之前一直在网上看到说单踏板，这次总算见识到了，这个功能不说好坏吧，起码需要一定的适应时间，没仪表盘不习惯，试驾这么长时间，视线基本上没看过时速表，天窗很大，后排的后面也全是玻璃，很开扩，但是不喜欢，我自己开车从来不打开天窗的遮阳板，天窗对我没有加分，试驾当天20度左右，有太阳，空调开最大还感觉有点晒。 回店里谈价格的时候销售一分钱不让，什么东西也不送，还得等三个月起步，一下子没了买的欲望，急性子，能等一个月就是极限了。

第二个看的小鹏p7，车比model3还帅，车机花里胡哨功能很多，没多试，试驾感觉动力也不错，p7看着是辆大车，但后排空间没想象中的大，跟model3差不多，但是model3的中央扶手后面可以把脚伸进去一大截，所以model3的后排坐起来比p7舒服，聊价格670g落地28w，说是比之前涨了一点，备选。

蔚来，lp还想去看es6，我跟她说那是你能看的吗，有这么多钱不如去买5系了，让她震惊蔚来居然这么贵，还说果然好看的就是贵，女人脑回路果然不同

下一个就是汉了，来看比亚迪，lp是一万个拒绝，果然国产车的发展道路，女性是最大的阻碍，但是理工男选车怎么能不看比亚迪呢？

早就想看汉了，银色实车的屁股特别帅，而且看上去很“高级”，实车内饰没想象中的老气，我还是很能接受的，后排空间巨大，大到有点超标，开了一圈，动力也还可以，不如前面两个，而且比亚迪在网上看的吹的人多了，在我心里面也带点光环，但是lp死活不肯…… 看来这次无缘了，只能等下次高尔夫换dmi了。

下一个去看的id4，看id4是因为看了b站38号的视频，难得看到大佐能对大众评价还不错，而且老牌厂商出的电车这价位好像也就只有这一款还能打，没什么其他可挑的。

展车是灰外白内，还挺好看，尤其是浅色内饰，之前的两辆车都是米色内饰，个人不喜欢全黑内饰。

内饰怎么说呢，马马虎虎，起码跟高7还是毫不相干的，没有审美疲劳。当时顺便看了一下店里的油车，在我这个老车主眼里，到处都是8年前高7的影子，真是太像了，大众油车这内饰真得改改了。后排空间比高尔夫大，不如凯美瑞大，也处于够用范围。试驾了一下，动力和毛豆3不在一个档次，和普通版汉半斤八两，日常够轻快，后段没毛豆3那股力道，随便聊了一下价格就撤了。

回去后就开始复盘，tsl 要等车，且贵(单踏板没遮阳帘也是槽点)，主要是贵，汉lp不让买，这下就剩小鹏和大众了。

花了一晚上时间在b站看这俩车的评测加深一下认知，小鹏优势是帅(自我觉得)，车机比较先进，提速快，缺点是车太长(lp觉得)，底盘据说一般，价格贵，品牌lp不是很认可。大众的优势是车短适合新手，空间比p7大一点点，电池大，据说底盘很棒，价格低，缺点是动力不如p7，车机呆瓜。

晚上又找销售聊了一下优惠，听到说买id4用高尔夫做个假置换，还可以多优惠2000，lp决定买id4，当然最主要还是价格便宜不少，别看女的配置不懂，价格还是挺敏感的，毕竟自己赚钱自己花。

第二天直奔4s店(就是这么急性子），本来想要4000块加装一下哈曼卡顿的，销售说加装需要等1到3个月，不想等车，就直接订了现车，灰外白内，做假置换全款落地21.5w，送开迈斯充电桩，一年1500度免费充电，3m膜，后备箱垫脚垫行车记录仪，当天付款开票，第三天提车，配置是21款长续航Lite PRO两驱版本，指导价23.74的那款。

目前提车12天，开了500多公里(其中一半都是lp开了练车的，所以公里数比较多)，总结一下目前的体验

先说最重要的电耗续航，这车配了84度的宁德三元锂，这点上还是比较厚道的，同价位的汉是65度，model3标续是60度。 楼主的长途需求是回老家高速260公里，这点完全够用。电耗没有38号测的那么低，现在这个天气基本上是电车最合适的天气，不开空调，我开市区大概16度百公里，稍微踩深一点就18，温柔开可以15，38号测的是13.5度百公里，黄金右脚名不虚传

长时间电耗

而且这个电耗对踩油门的深度非常敏感，尤其是频繁红绿灯的时候，踩的深和温柔开可以差5度每百公里。 高速目前还没跑过，高架倒是很省，之前去4s贴膜，一路用acc高架，电耗只有12.7

高架电耗 无空调

充电:

到目前为止充了两次电，都是在开迈斯的免费快充，每次都充半小时，从百分之20多充到80，虽然说来充电没有要排队也不收费，但是感觉在外面充电桩充电还是不太方便，因为充到80就结束，用到20多就准备去充电，实际使用的电只有6成，开300公里就得去充电，频率还是太高，而且充电半小时也比加油慢太多。还是要等自己的充电桩安装好才方便。

充电记录

下面说说车子使用起来的优缺点

优点: 1 市区代步提速非常的轻便，虽然绝对动力拉跨，但是轻点就可以很快提速到80，这个感觉要比油车强得多，也是电车共同的优点。车子有d档和b档，d档就和油车一模一样，完全不需要适应，b档就是特斯拉单踏板，个人还是喜欢D档

2 配置挺高，该有的都有了，氛围灯还可以自定义，这个女孩子挺喜欢的，而且对于新手来说，id4的辅助驾驶，自动刹车，盲区检测这些功能都很好用，自动远近光自动雨刷这些也让女司机少了学习成本，不然晚上不开灯是大概率时间。 L2的辅助驾驶做的不错，识别到车道线的情况下，可以完全居中，而且高架那种拐大弯也可以很柔和的拐弯，方向盘动的幅度柔和，自动跟车时的加速和刹车，也很柔和，尤其是刹车，不会让人感觉很害怕。 红绿灯开acc跟车，把车距设置成最近的情况下，那个跟车距离，基本上不会有人来插队，这还挺好。

3 底盘隔音好评，这个不多说了，评测里都有，后悔没选哈曼卡顿

4 这个对我算优点，对lp算缺点，就是方向盘圈数过多，同时转弯半径小的离谱。老司机会搓方向盘，觉得很方便，女司机不会搓方向盘的，每次打的手忙脚乱

5 续航显示很准，并且是动态显示，比如正常开显示480公里，这时候打开空调制冷，续航立刻变成400公里，相对来说比较有安全感，显示续航和实际里程基本可以1比1。和特斯拉的里程显示相同罗技

6 id4中保研碰撞测试拿了史上最高分，牛逼啊

缺点: 1 窗户升降键只给两个？这绝对算一个脑残设计。绝对差评。

2 车机呆瓜，流畅度倒是还好，但是功能单一，有应用商店，里面没几个应用，就一个网易云音乐有点用。好在有无线carplay，凑活够用。

3 刹车刹停的一下有“嘎吱”一声，时有时无，感觉和这个后轮鼓刹有点关系，但是又感觉提车的时候没有，怕不会lp练倒车时候留下的病根吧，这人刹车控制的太差，车速太低经常没停下来就触发autohold，就会嘎吱一声。百度了一下别的车有也有这毛病，看来是通病。附一张练车图

两个多小时均速1，地下车库

4 没有热泵空调，选装需要9000块，并且要等，还好在包邮区冬天温度也还行，可以忍

总之开了这几天，惊喜大过失望，还是挺满意的，大众难得拿出这么有诚意的产品，我这大众老车主必须支持一波。

2023年1月10日更新

车子已经开了8个月7K多公里，来更新一下用车体验。

★评论好多人对我lp的驾驶技术有质疑，事实证明人家上手还是挺快的，最多也就侧方位擦伤轮毂，值得鼓励

先说大家最关心的电耗，单程最远就是250公里左右，这是夏天，高速有一段修路，所以有四五十公里速度会在80左右，剩余路段基本都是110 速度acc驾驶。(ID4的辅助驾驶功能挺不错，车道完全居中，加减速不突兀，有车从侧前方插入，只要对方车速度比我们快，acc不会突兀的减速，体验很好。）

夏天30度吧，印象中不是太热，空调24度自动，255公里耗电54%，表显电耗15.5，换算下来高速续航起码450，8折，已经相当不错了。

接着是冬天，同样路段，同样速度，气温5度，246公里耗电64%，表显电耗18.6，换算高速续航380公里，69折，凑活，毕竟我们这里不冷。

这趟回城开的比较快，基本120速度acc，表显电耗21，说明电车对速度还是挺敏感的，100我嫌太慢，110算是折中的速度。

说完高速电耗，来说说日常代步的电耗，一些没有开过纯电车的朋友可能会觉得很反常识，就是开了制冷或者制热的电车，市区代步电耗会比高速电耗还要高！

其实仔细想想道理也很简单，同样一段路10公里，开高速6分钟到，上下班堵车均速15，要40分钟，空调能耗不算初期升降温，时间上就差了6倍，显示出来的电耗也不奇怪了。

同样10公里、均速15~20、驾驶习惯(正常开，不慢不快，不猛踩油门刹车）上下班，春秋不开空调，电耗12~14左右，夏天开空调18~20，冬天开制热20~22，如果对电耗要求高，冬天短途可以只开座椅加热和方向盘加热，不开空调，毕竟两个加热才0.几kw。

是不是很反常识？还有更离谱的，冬天车在室外停久了(电池温度低于5度），启动时会触发电池加热，电池加热功率5kw(空调制热最多才3kw），有时候都开到目的地了，都还在加热，这种情况下电耗突破30是轻轻松松，所以电车停地库非常有必要。不过电池加热一般也就半个多小时，长距离开影响没那么大。

刚上车，电池加热5kw，空调3kw，座椅加热方向盘加热，灯光音响，一共9kw的瞬时功耗，离谱。

电耗说完了，来说一下优缺点，

优点: 空间还不错，座椅比较高，坐垫也长，后备箱大，家用很称职。

车子底盘还有隔音感觉可以的，比现款325li强不少。

动力很轻快，日常开很舒服很跟脚，只用D档位，拒绝单踏板。(聊一下单踏板，其实就是强制“强动能回收"，id4的b档就是单踏板模式，我也用这个模式开了一段时间，再次坚信这个模式有很大的安全隐患，尤其是我这种油车电车一起开的人。比如跟车，前车80，慢慢减速，我跟后面，慢慢减速一般是脚轻踩在刹车上，一起减速，前车突然刹车，我们就直接一脚深踩。如果用单踏板，前车慢慢减速，我们就需要浅踩油门，这种操作与习惯不符，容易引起误操作，我开车很久了，在体验单踏板模式的时间里，还出现过踩错的情况。)

iQ light大灯很亮，尤其是远光，并且带矩阵功能，不过感觉灯珠数量不够多，而且市区路灯多触发不了，日常没多大用。

空调制冷效果非常棒，比家里另一辆凯美瑞制冷还冷，远强于高尔夫。

无线carplay，稍微挽救了一下垃圾车机

缺点: 空调逻辑睿智，并且制热能耗高。 有种说法这空调制冷调22度，能耗最低，因为调高了，会同时制冷和制热来中和温度？？？停车的时候试了一下，确实如此，但是22度又会很冷，只能调小风量，这样自动空调就形同虚设。

车机网络掉线，不能说三天两头吧，起码每个月都会掉线，而且没规矩，除了拔保险丝就只能等它静置一夜自己恢复，真的烂。就一个4g网络而已，有那么难吗？有一次开高速突然掉网了，不能听歌听相声，只能听广播。还有用车机导航的，掉网，错过路口的。即便是有网络的时候，也不够快。点个网易云进去，听歌还得缓冲十秒钟。你说它送你无限流量，本来是好事，做的却这么挫。

车机ui什么的就不提了，不是这个年代的东西，不过功能都给了，什么网易云，酷狗，爱奇艺，优酷，喜马拉雅之类的，常用的都有。就是被网络拖后腿。

定时充电功能反人类，有家充的，应该都会选择谷电充电吧，本来一个简简单单的定时充电，被大众搞的反人类，上网搜各种使用方法，试来试去，没有能用的，现在直接插上枪，手机设闹铃，用车联网app控制开始充电。

车联网APP，烂中烂，经常账号自动退出。动不动升级服务器搜不到。有一回闹铃响准备充电，app死活连不上，还得去车库跑一趟。不过每天会送蚂蚁能量，这个还不错，基本上每天600到891g，本来不收能量的我也开始收能量了

车窗控制键少两个，这个真该骂，非常不方便。

不能外放电，据说要ota，不知猴年马月。

车机的系统升级进度太慢，人家上汽的id4x早就升级成新系统了，虽然升级完也不咋地，但是好歹解决了部分问题，一汽这边还是动也不动，明明都是同一套车机。

总结一下，这辆车机械还有设计部分还不错，电控水平其实还可以，冬季主要是被空调拖了后腿，而且电耗这东西，看看就好，84度电标550的续航，算是比较实在的了， 像尺寸差不多的宋纯电，72度电，标505续航，其实没多大区别。电车重要的是续航，像001虽然电耗高，但人家电池大啊，照样续航很棒，这就够了，毕竟电不值钱，一年800电费和1000电费我看没人在乎吧，自己开的爽最重要了。

当然，车机、APP还有OTA部分直接负分。

最近比亚迪势如破竹，真牛啊，我这颗想买汉的心又痒起来了，白色的汉贴个黑顶，帅的淌口水