蔚小理之中“最没有技术”的理想，为什么却成了销量最高的？

也许很多人怎么也想不到，看起来最没有技术实力的理想汽车，竟然成为了造车新势力的销冠，推出一款车型火一款。

10月前三周，理想汽车销量为2.68万辆，超越了埃安、特斯拉，排在第三名，按照理想周销量表现，10月份理想销量还是超3万辆，超4万辆难度有点大。对比之下，蔚来、小鹏的销量，相比理想汽车就显得有些黯淡无光了。

虽然疯狂卖车，但是关于理想汽车的争议从来没有停止过，比如增程式电动车燃油经济性一般，是新能源汽车时代下一种“落后”的技术方案。再比如说，理想汽车的产品同质化严重，亮点都是彩电沙发和冰箱。

为什么理想汽车的网络口碑和销量会出现这样的反差？为什么被普遍认为没什么技术的理想汽车，会取得新势力的销冠？

这有可能是因为，技术方案的讨论最终还是要落地，而网上的很多讨论，压根只是纸上谈兵而已，并没有回归到具体的产品上，从技术上来说，理想汽车可能并不是最先进的，但是从产品上来说，理想汽车是很成功的。

理想汽车有没有技术？如果把技术归结为增程器、变速箱、电池、电机等大件，那理想汽车是比较匮乏的，增程器来自于东安动力和新晨动力，电机来自于蜂巢传动和联合电子，电芯与电池系统由宁德时代供应的，理想汽车看起来更像是一个供应链整合商，确实没什么自研的产品和技术，但是回过头来想想，造车新势力哪个不是供应链整合商呢？谁又比谁强多少呢？

与此同时，2020年至2022年前三季度，理想汽车的研发费用从11亿元攀升至47.1亿元，那么理想汽车的研发费用到底用在了哪里呢？答案是智能座舱、智能驾驶、底盘悬架系统、整车安全性和车内舒适性。

理想汽车其实是很讨巧的，将更多的精力放在了一些足够打造差异点的地方，从产品定位上来说，理想汽车是非常精准的，它极其精准地切入了家庭用车的这个市场，靠着增程式+六座+高配置+30万级，成功杀出了一条血路，所以我们看到。在2021年，理想ONE单款车型销量即高达9.13万辆，理想L9、L8延续了理想ONE的市场表现，并推动理想汽车成为“蔚小理”中首个月交付量突破2万辆的企业。

再说增程式的技术路线，增程式并非完美，它的技术上限不如双电机插电混动车型高，但是它的结构更简单，故障率更低，也能放下更大的电池，实现更长的纯电续航里程，可以说是有利有弊。

对于车企来说，增程式是目前成本最低的一种电气化路线，可以极大降低整车的成本，因此理想汽车才能够把更多的成本花在空气悬架、大屏、冰箱等配置上。

对于消费者来说，它能够满足短途用电、长途用油的出行需求，兼顾电动汽车和燃油车的优势。

说到底，批判理想汽车技术实力弱是可以的，人人都有权利去发表自己的真知灼见，但是嘲讽理想汽车的车主都是大冤种，嘲讽理想汽车只会营销是不客观的，也是可笑的，汽车产品不是单纯的唯技术论，最终还是要看落地的产品以及消费者实际的用车体验，而在这方面，理想汽车做的是很出色的。

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