新能源车都用热泵制热了,为啥开暖风的耗电量还是那么大?
“这几天北京大降温,车子满电也只能跑250公里左右。尤其是零下10度的晚上,就因为开暖风掉电严重,整整一周,我都没敢开暖风,在车上都快冻成东北大板了”。
这是一位纯电网约车司机的吐槽,最近这几天,因为寒潮的原因,北方多个地区都出现了大面积的降温,“表盘看着剩100公里,实际能跑30公里就不错了。”“北方冬天这么冷,一开暖风,电动车就变‘电动爹’了,电量起码下一半。”
新能源汽车,因为搭载液态锂离子电池的原因,低温下的性能和续航衰减是很正常的事情,那么问题来了,为什么开暖风的耗电量还这么高?就算是一些搭载热泵空调的新能源汽车,开暖风的能耗依然居高不下。
很多人都知道,新能源汽车空调制热的方式有两种,一种是PTC制热,一种是热泵加热。
PTC就是电加热电热片(丝)转成热量,靠流过电阻的电流来发热,然后用风扇吹出来,类似吹风机的原理,除了吹风机之外,家里的大部分取暖器,都是采用的PTC制热。它的制热效率,能够达到90%以上,为什么你觉得它还很费电呢?因为和空调相比,它的制热效率太低了。
热泵空调,就是压缩提取空气中的热量用风扇吹出来,成本要高点,普遍用在高端一点的车上,它的制热效率,远远在PTC空调之上,能够达到200%甚至300%,家里的空调,在不开电辅热的情况下,也是热泵空调类似的工作原理,所以,空调其实是效率最高的取暖器,比什么踢脚线取暖器,电油汀什么的高效多了,根本不是很多人理解的,空调开热风更耗电。
很多人质疑,能量不是守恒的吗?怎么可能效率超过100%,那是因为空调加热不是制造热量,而是搬运热量,它是把空气中的热能压缩加热,然后再输送到车内,因此效率要比PTC空调高得多。有人不解,气温那么低,空气中还有热量?除非是绝对零度,否则空气中都有热量,而热泵空调只是搬运热能,而不是制造热能,因此热效率要高得多。
通过搬运环境的热量,热泵空调的采暖系统效率达到1.3-2.0,节省了30%-50%的空调功耗,这就是搭载热泵空调的车型,开暖风更省电的关键原因。
即使热泵空调更省电,但是一般新能源汽车的热泵空调,制热功率依然要1-2千瓦,比家用空调高得多,这是因为什么原因呢?主要是因为,车载空调的体积紧凑。蒸发箱和冷凝器的尺寸都远远小于硕大的家用空调。再加上车内的人员密度大,对于制热速度的要求更高,另外因为车辆行驶的过程中,温度散失的速度快,而汽车作为钢铁壳体的空间,保温效果远不如房子。
在现阶段,电动汽车开空调,续航缩水严重,是无法解决的顽疾,无论是PTC空调,还是热泵空调,PTC空调相对来说耗电高一点,热泵空调虽然省电一点,但是依然是耗电大户。关键是,电动汽车低温续航本身就不高,本来就只能打五折了,再开暖风那就奔着三折四折去了,要想解决这个问题,可能只有等固态电池量产了。
作者声明本文无利益相关,欢迎值友理性交流,和谐讨论~
wlsmith
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玳瑁2
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黯然销魂贩
个人认为,新能源车还不如放下面子,在机舱增加一个串联式的烧酒精加热水道,一给电池加热,二提供暖风,比柴油加热器便宜,有酒味,没有柴油味。当然,有添加剂的话,可以模拟茅台或者五粮液,这样老远别人就知道你喝酒了。
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