智界R7订单爆了，它凭什么抢了Model Y的风头？

作者 | 曾响铃

文 | 响铃说

鸿蒙智行的又一个爆款稳了。

9月24日，智界R7正式上市，早在9月10日已开启小订的它，到上市当天小订数已经突破30000台。上市24小时大定数突破6000台。这一成绩殊不简单，要知道，智界R7所走的轿跑SUV路线，本身是一个非常小众的市场，除了Model Y销量一枝独秀，其他玩家都是销量寥寥。

智界R7订单火爆不是没有原因，它全方位解决了轿跑SUV的痛点。如空间大、操控性好。上市当天，智界R7正式定价相较于预售价再次降低1万元，售价来到了25.98万至33.98万之间。

余承东在发布会上说了，智界R7“每卖一台大约要亏3万”。可见这波让利，给准用户们释放了一个大礼包，又将引得多少人因国产新能源崛起而花钱啊。

可以说，智界R7正在成为一个现象级的产品。

实力典范，智驾完美融进生活

9月中旬，做了纯电SUV标杆多年的Model Y进行了一次OTA，新增了前轮倒车可视化功能，对特斯拉车主来说，这是一项人性化、实用性强的升级。

对国内“蔚小理”的车主，尤其是智界R7的车主来说，这个功能真是小巫见大巫。从HUAWEI

ADS2.0开始，鸿蒙智行车系在人性化功能配置上早已拉满。

比如智界R7具有360全景影像和车测盲区影像，它不光能看到车身四周影像，当车辆经过狭窄路段时，还能看到车辆与四周其他车辆、物体的距离。这能给车主、尤其是新手司机，增加很大的信心。

9月10日之后，鸿蒙智行逐渐推送HUAWEI ADS3.0给老车主们，它的核心是端到端架构，在这个架构下，实现了许多让人惊喜的能力，如环岛绕行、车位到车位级的智能辅助驾驶、智能召唤、远程挪车。

智界R7也刚好赶上了搭载HUAWEI ADS3.0契机，它升级了许多功能，“远程挪车”和“智能召唤”是这次升级里面，我体验到的两个最惊喜的新增功能。

余承东在发布会现场也展示了远程挪车的场景，当狭窄停车位导致其他车主无法上车，进而给你打电话挪车时，这时你可以仅在手机上操作，就能将车挪到另一个空闲停车位，免去了自己亲自去挪车的麻烦。用余承东的话来说：远程挪车，利己利他。

从我自己试驾体验的角度来说，虽然国内其他也有实现远程挪车、代客泊车、自动泊车等功能，但当其他车厂不断曝出自动泊车撞车的新闻时，智界R7可贵之处在于它的精准和安全性，我开问界M9已经体验了无数次自动泊车，也没有一次剐蹭。

从这方面来说，一个好的科技应用，就应该像智界R7这样，能解决人们用车场景中的痛点，也不给车主制造麻烦，才是完美的智驾助手。

最大的豪华：智能加持安全

“安全是最大的豪华”，余承东几乎会在每次鸿蒙智行的新车发布会上说这句话，现在它再次落实在智界R7这款车上。

《中国统计年鉴》数据显示，从2013年至2022年，交通事故发生数量在起伏波动中上升，从19.8万攀升至25.6万。

智能化正在减少悲剧的发生。智界R7上市发布会上，余承东透露，鸿蒙智行全向防碰撞系统迄今已经避免了63万次可能的碰撞。这种黑科技如果加大在新车上的应用，有望逐年降低车祸率。

智界R7同样装配了全向防碰撞系统，它具有全方位的安全性，底层技术主要来自两方面：

“满血”途灵平台。智界R7搭载了“满血”途灵平台，这里面有四大核心技术，其中与安全强相关的，一个是HUAWEI DATS动态自适应扭矩控制，这个技术最明显的长处体现在弯道控制上，试想一下，你一家人去自驾游，遇到那种雨天下行盘山公路的情况，是很让人恐慌的，智界R7这套系统，就能通过制动、动力扭矩矢量分配，双电机四轮扭矩动力控制，可减少推头，预防车辆失稳，大大增加过弯的稳定性，你舒心，家人也放心。

另一个是iVSE智能车辆状态感知系统，它能对车辆实时状态进行估计，并进行路面状态辨识和适应，它擅长的场景，就是路面湿滑的地下车库。还记得一个车主在地下车库开车打滑撞车的事故吗，车主出事故后叫了保险车，结果保险车一来，也打滑撞车了。如果它是智界R7，大概率能避免这样的悲剧，它可以智能别识别打滑风险，智能预分配前后轴扭矩，减轻打滑，保障安全。

智界R7发布会上，余承东已经用实测的视频展示了它的能力，在防滑的偏移度上，智界R7表现得比Model Y和宝马X6更优秀。

主动/被动安全配置。智界R7搭载了最新全向防碰撞系统CAS 3.0，不仅可以精准识别本车道车辆、行人等“白名单”物体，还可以识别各类异形障碍物，支持前向、侧向、后向防碰撞功能。它的车身前成员舱核心骨架结构100%采用潜艇级热成型钢，整体高强度钢、潜艇级热成型钢和铝合金占比达到86.7%，碰撞标准达到中保研3G+、C-NCAP五星评级。

说句不好听的话，即使你开车遭遇了不可避免的撞击，智界R7高标准、严规格的用料材质，也能尽可能地减轻你和家人的伤害。

说出来可能有些车企不高兴，过去燃油车时代的主动安全配置“主动刹车”，仍靠外在条件去触发AEB功能，说白了，仍存在很大的被动性。但在智界R7这款车上，我看到了真正的“主动”，主动感知，识别危险、再化解危险，它更像将一个时刻关注周边危险的“AI灵魂”注入了汽车躯体里，让驾乘人员像孩子一样享受家长式的安全感。

Model Y开启上半场，智界R7接力下半场

特斯拉Model Y在2019年国产时，同级还几乎没有一个能打的对手。过硬的操控性、良好的机械素养，和各种领先的技术加持，让Model Y在过去几年里成为纯电SUV竞争上半场的标杆。

随着国产新能源汽车的赶超，国产新能源汽车在许多地方已经赶超Model Y。

今天的国产新能源，也远远不再是五年前的光景。在空间上更懂设计，比如智界R7已经在车内空间上媲美级别更大的Model X。这是因为它采用了OneBox造型设计理念，通过C点前移、D点抬高，在一款轿跑SUV里面打造了超大空间。

有人可能不服，你说的智能座舱，不就是冰箱彩电大沙发吗。其实并不是，它的内核还是智能化，智慧拉满的屏幕交互和语音交互，背后是AI大模型和智能芯片。再比如智界R7可以用指关节双击打前备箱盖，它的内核是“电吸电弹”的电动智能化，及超前的设计理念。

舒适性上，智界R7所依赖的途灵平台，比如它动态自适应扭矩控制系统，能做到不晕车、更舒适的体验，它的内核仍是智能化。那些没有强悍芯片和算力做智能内核的车型，仍只能做到机械阻尼减震。

余承东所说的“智界R7有超乎想象的大空间，可以带来超乎想象的越级享受”。都依赖于智能化的内核，有了这个内核，它就不只是空间大、配置高那么简单，否则，人们买一个大面包车岂不是也可以解决需求。总结来看，大空间、超智能、高舒适性的特性，让智界R7表现出远超越同级轿跑SUV的综合素养。

如果说Model Y开启了纯电SUV竞争上半场，那这场竞争赛事的下半场，智界R7已经接过接力棒，在智能化和综合能力上全面领跑。

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【完】

曾响铃

1钛媒体、人人都是产品经理等多家创投、科技网站年度十大作者；

2 虎啸奖评委；长沙市委统战部旗下网络名人联盟成员；

3 作家：【移动互联网+ 新常态下的商业机会】等畅销书作者；

4 《中国经营报》《商界》《商界评论》《销售与市场》等近十家报刊、杂志特约评论员；

5 钛媒体、36kr、虎嗅、界面、澎湃新闻等近80家专栏作者；

6 “脑艺人”（脑力手艺人）概念提出者，现演变为“自媒体”，成为一个行业；

7 腾讯全媒派荣誉导师、功夫财经学者矩阵成员、多家科技智能公司传播顾问。

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