魅族出PAD了？领克CO PAD 开箱

开箱一个领克CO PAD，这个PAD是领克07首发大定赠送，算是魅族被吉利收购之后的一款硬件产品，并非面向主流消费数码市场，而是作为整车生态的一个附件。

PAD产品包装，“原厂纯正零件”很显眼啊。

CO PAD

正面平平无奇，摄像头在横屏中间位置。

正面

背面有领克的LOGO。产品型号T743L，最大充电功率20w？

背面

后置摄像头13+2MP也就扫码水平吧。

摄像头模组

尺寸大小12.6，点亮正面，四边等宽，观感还可以，分辨率2560*1600，刷新率60。

正面

上面两图为小米PAD5 PRO（11寸）边框9mm，下面两图为CO PAD 边框6mm，CO PAD边框更窄一些。

边框尺寸对比

与小米PAD 5 PRO厚度对比，左小米，右CO PAD，整机还是很薄的。

厚度对比

配置信息如下：系统为Flyme10.0

系统信息

处理器骁龙730G（不确定是否准确），8+128，Android 13。电池7200毫安时。

配置参数

不连接车机时桌面就是一个普通平板。

桌面

通过Flyme link链接车机之后负一屏为车机控制界面。

车机控制

可以对整车空调进行控制

空调控制

座椅控制，因我的车辆为中配，仅有前排具备通风、加热、按摩，座椅控制界面中仅可对副驾进行操作，如果是顶配，可对后排进行控制。

座椅舒适性控制

导航和音乐可对车机相应APP进行直接控制，平板控制中心也可对车辆的氛围灯、阅读灯、音量等功能进行控制，不再赘述，pad控制车辆的项目不多实用性也一般。

接下来是车机通过Flyme link连接平板之后的扩展，可使用手机或者平板的部分APP，类似华为的 HI CAR和小米OV的carlink，相对苹果carplay对三方应用支持更广泛一些。车机的应用界面在连接平板之后会多出CO PAD栏，展示可运行的PAD端APP。并非所有应用都可车机端运行。

车机运行CO PAD应用

随便打开一个APP，会以小窗模式在车机运行，Flyme auto的小窗模式还是挺好用的，本机应用和 CO PAD应用打开之后都会以小窗模式运行，原界面自动向右避让，不会遮挡。拖动小窗会变为悬浮窗口随意移动。

小窗运行APP

车机端APP“后排关怀”可实时同步PAD显示内容，也可直控制作PAD上APP，以及对CO PAD的屏幕亮度、音量、息屏、触控进行控制，甚至可调用摄像头，观察后排孩子情况。这些功能还是较为实用的。

不开启摄像头时则同步显示平板内容，开启后会调用pad摄像头

由于CO PAD尺寸较大，没有多大随身携带的可能性，至于音乐、导航无缝流转这些就不测试了，这些功能更偏向于使用魅族手机的用户。

配件展示：支架功能性其实还可以，带磁吸，支持无线充，有线无线输出均为最高18瓦。但是这里要吐槽一个非常脑残的设计，平板竟然不支持无线充，需额外连接数据线！！！感情这支架是为她人做嫁衣？而且支架取电仅有副驾座椅可以，主驾不行，这设计思路也是没谁了。

支架

至于这个保护壳就太一般了，设计跟内饰风格完全不搭，靠卡扣跟支架连接固定。

保护壳

最后来个喜闻乐见的娱乐兔跑分：理论性能相比小米PAD5 pro的骁龙870差了一倍不止，更别提动辄200万跑分以上的骁龙8Gen3和天玑9300，弱鸡一只，也就适合后排拿着刷刷抖音，看看B站了。游戏就不测试了，估计也不会有人拿这个玩儿游戏。

跑分测试

领克CO PAD的基本体验就是以上，作为Flyme auto的生态补充，个人感觉更多是国内新能源品牌对后排娱乐设施的内卷产物，车辆首发作为赠品就不说什么了。如果作为消费电子产品，这个套装定价3899，价格离谱，难道真是按照“原厂纯正配件”来定价的，哈哈。

最后放一张领克07EMP，提车当天随手拍的，目前使用快一个月，行驶1400KM，抽时间再给大家整理分享一下用车体验。

领克07EMP

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