插混和增程哪种更好？一文教你搞懂其中的门道，没看起来那么简单

根据乘联会的数据显示，从11月1日-11月26日，在短短20几天的时间里，中国新能源汽车市场的零售量为56.3万辆，同比涨幅高达33%。很显然，中国新能源汽车的发展已经进入“爆发期”，形势一片大好。

当然，要实现彻底的电动化，依然是一个漫长的过程。受限于充电桩、充电费等因素影响，有远途开车需求的消费者还是会有“里程焦虑”的担心，为了能够满足更多消费者的需求，混动车就成了汽车市场的新宠。

但混动车的出现，也引发了激烈的争论。由于市面上的绿牌混动出现了两大技术派系，一种是插混，另一种是增程，这就令消费者陷入了新的纠结之中——插混和增程哪种更好？如果你也有这样的疑虑，一文教你搞懂其中的门道，没看起来那么简单！

首先，什么是混动？

简单理解，就是发动机和电机的“混合双打”，在各自擅长的场景下发挥所长，实现1+1＞2的效果。由于发动机和电机的物理特性不同，所以擅长的工作场景也不同。燃油车跑高速是更省油的，但在市区走走停停就很费油。而电动车在市区跑就很省电，但跑高速时，速度越快则越费电。将这两者的长处结合起来，就能够实现“削峰填谷”的作用。

其次，插混和增程的区别？

从工作模式、技术难度、技术方案成本以及快速路和高速路效率对比四个方面来看，区别还是挺大的。插混具有4种工作模式，包含EV、串联、并联和发动机直驱，而增程则只有前2种工作模式。

其中，EV就是纯电模式，串联就是“协同”，发动机发电给电机驱动车辆，富余的电则可以给电池充电。并联则是指在发动机直驱时，如果动力有富余，则可以发电给电池。而如果动力不够时，电机和发动机就能够共同发挥作用，协力驱动车辆。发动机直驱则是油车模式。

很显然，插混的技术难度更大，且技术成本更高。发动机在直接驱动车辆时，没有中间能量损耗，因此效率更高且油耗更低。从消费者角度，就可以得出确切的结论了——插混可兼顾车辆性能和经济性的双重需求。

另外，插混的优势是什么？

从插混和增程的区别就能知道，插混的最大优势就在于，入门门槛较高。可以这样理解，那些高举增程大旗的汽车厂商，只是因为没有技术做支撑罢了，只有那些有丰富造车经验，并且拥有多年技术积累的车企，才能够掌握插混系统。

选择插混技术线路的代表车企有比亚迪、吉利、长城等等，看到比亚迪，相信消费者就心里有数了，没点技术背景的车企，还真揽不下这个“瓷器活”。大部分选择增程的都是新势力品牌，没有技术积累，也不想被动力系统“卡脖”，就退而求其次。

而比亚迪作为中国新能源汽车领域的引领者，拥有丰富的研发经验和技术积累，在插混系统领域，比亚迪依然一马当先，DM-i超级混动系统，就是比亚迪技术实力的展现。回到“插混和增程哪种更好”的问题上，你有答案了吗？

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