一手好牌打得稀烂!通用考虑放弃低端车型,凯迪拉克成最后防线

2024-02-27 19:09:12 0点赞 0收藏 0评论

上汽通用曾经是可以与南北大众争夺国内车企销量冠军的车企,也是中国第二个合资的车企,通用汽车于1997年进入中国市场,与上汽合作成立了合资公司上汽通用。但是,如今其销量规模表现,已经被很多车企远远的甩在了身后。

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乘联会数据显示,2024年1月份,上汽通用的单月销量为3.6万辆,增幅-34.5%。很多人可以把通用汽车的销量下滑归结为,春节假期的影响,但是1月份的乘用车市场批发销量208.9万辆,同比大涨44.4%。可见,通用汽车的销量下滑,和车市整体的大环境无关,而应该多在自己身上找找原因。

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另外一个可以佐证这一点的是通用汽车2023年的在华销量,2023年,通用汽车在华累计销量是209万辆,同比下降8.9%,市占率也由2022年的9.8%降至8.4%。但是其中五菱汽车就占了120万辆,也就是说,凯迪拉克、别克和雪佛兰,三大品牌加起来的销量,只有90万辆。而2017年,这三大品牌的销量加起来,有200万辆。

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就连通用汽车的高管,都在承认通用汽车在华的处境非常艰难。

近日,通用汽车首席执行官玛丽·博拉(Mary Barra)表示,虽然通用汽车在竞争日益激烈的中国市场,仍旧占据着一席之地,但必须扭转在中国的下滑趋势。“中国市场现在的情况与五年前有了很大的区别。我们希望能够以正确的方式参与到这个市场中,我认为该市场更偏向于高档和高端车型。”

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通用印度尼西亚公司前总裁、咨询机构Dunne Insights首席执行官Michael Dunne更是直接表示:“通用在中国的销量比2017年的峰值相比下降了50%。雪佛兰和别克对中国消费者不再有太大意义,凯迪拉克成为了通用最后一道防线。通用在中国市场上面临着‘要么向上,要么出局’的情况。”

仔细通用汽车旗下三大品牌的销量,雪佛兰在2023年,仅仅卖出了16.9万辆,而巅峰期它的销量高达76.7万辆。别克品牌2023年在华卖出了51.7万辆,巅峰期它的销量是123万辆。而凯迪拉克的年销量只有18.3万辆,但是在2021年,其累计销量达到了23.27万辆。五菱汽车,成为了通用汽车最后的遮羞布,然而五菱虽然是和通用汽车合资,但是严格意义上来说,算是中国的自主品牌。

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通用汽车目前的问题,简单概括就是,高端上不去,低端卖不动,新能源车中国消费者不认账。

作为低端品牌的雪佛兰,执着推行三缸机,极度保守的内饰设计,在电气化转型和智能化转型的迟缓,都让雪佛兰从低端品牌,逐渐沦为了廉价品牌,即使价格一降再降,也难以和中国自主品牌竞争。

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作为中端品牌的别克,正在逐渐向低端品牌发展,曾经的别克林荫大道,是多少国人的梦想之车,但是如今的别克君越大幅降价,除了GL8之外,再也没有拿得出手的中高端车型。

作为高端品牌的凯迪拉克,常年打骨折,并且和洗浴文化的标签关联在了一起,油耗高,动力参数和零百加速不匹配,最重要的是,品牌形象已经撑不起豪华品牌的定价了。作为奥特能平台的第一台车型,凯迪拉克Lyriq锐歌曾被寄予厚望,但是这款车型,一整年仅仅卖出了5000多台。

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坦诚来说,别克的E5E4算是合资纯电车型之中,竞争力很强的车型了,但是架不住中国新能源汽车太内卷了,别克几款纯电车型的产品力放在合资品牌之中,还算鹤立鸡群,但是放在中国车市的大环境里,就显得有些缺乏竞争力了。

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别克汽车该怎么走出困境,我想只有ALL IN新能源汽车,并且真正放下合资车的骄傲和面子,俯下身子和中国品牌竞争,卷产品力,也要卷售价,对于底蕴深厚的通用汽车来说,短期的亏损是可以接受的,只有这样做,通用汽车可能才有一线生机。

作者声明本文无利益相关,欢迎值友理性交流,和谐讨论~

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