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极越01还是07?先问自己三个问题再决定

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09:43

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精选参考来源

1. 极越01和极越07先别急着被科技感带走,真正要想清楚的是你能不能适应它

2. 极越01和极越07摆在店里时,真正难选的不是颜值而是适应门槛

3. 极越汽车消失后,更该骂的不是智驾

4. 极越01的智驾很抢眼,家里唯一用车别只看科技感

5. 极越汽车退场后,智驾和售后才是最该算的账

6. 骁龙8295芯片+纯视觉高阶智驾,极越01这台“汽车机器人”到底新在哪?

7. 极越汽车退场后,智驾和售后才是最该算的账

8. 自动驾驶技术路线:“多模态融合”VS“纯视觉”方案

9. 纯视觉辅助驾驶的技术原理是什么

10. 极越01和07没想到,真正争议是没门把手

11. 纯视觉自动驾驶如何在夜晚感知场景?

12. 纯视觉智驾方案相比其他方案有哪些优势?

13. 智能驾驶核心技术路线:原理深度解析+前景预判

14. 纯视觉智驾方案的成本与其他方案相比怎样?

15. 人工智能硬核炸场!BEV+Transformer重塑智驾新高度

16. BEV+Transformer 空间感知技术介绍——智能驾驶、具身智能通用技术

17. 自动驾驶深度学习(第43/100天)BEV+Transformer:让摄像头“学会”用上帝视角看路

18. BEV+Transformer已死?下一代智驾架构的残酷真相

19. BEV+Transformer 技术架构介绍 | 具身入门

20. BEV+Transformer感知架构测试·从特征对齐到时序一致性验证

21. 理想车位到车位:端到端到端智驾最后一公里

22. 4nm制程智能驾驶芯片算力解析 ◆◆◆ === 算力参数 === 1.稠密算力:36 TOPS硬核指标就是牛,专为L2级智驾场景深度优化,实测帧率稳如狗 2.等效算力:128 TOPS架构级突破,地平线J6M同级水准,这波硬件加速单元堆得真狠✊ 3.系统级算力:搭Momenta方案实测156 TOPS,软硬协同算是玩明白了⭐ 4.制程工艺:4nm先进制程压功耗,能效比直接拉满,行业标杆没跑了 === 性能表现 === 1.功耗控制:30瓦甜点功耗,被动散热都能扛,车规级稳定性妥妥的 2.算法适配:Transformer架构特调,BEV感知性能提升肉眼可见,这波操作很可以 3.场景覆盖:高速NOA+通勤NOA+记忆泊车三件套,城区高架全搞定,简直不要太方便 4.成本优势:硬件BOM控制在千元档,10-15万车型闭眼上,性价比这块拿捏了

23. 大模型国内主流厂家

24. 自动驾驶感知架构 BEVFormer

25. BEV 感知两种实现路线:几何融合 vs 深度学习模型

26. #ICLR2025论文解读(10)-- 端到端自动驾驶范式之战:DriveTransformer 梭哈Trans架构,挑战BEV!

27. 汽车智驾工作系统,你了解多少

28. 算法的尽头是数据——世界模型、生成模型、3D资产降本,才是智驾真正的分水岭

29. 为什么无图智驾不使用SLAM建立局部语义地图?

30. 从BEV到Transformer,再到三大规划范式:我如何构建端到端自动驾驶的全景技术栈

31. 传统智驾已是过去式?端到端自动驾驶杀疯了:BEV、Query、AR、Diffusion、VLA...(附4个实战项目)

32. 纯视觉vs激光雷达:被光影欺骗的智驾,如何做到物理兜底?

33. 车企智驾靠忽悠的时代就要结束了。鼓吹纯视觉技术路线的只能停留在辅助驾驶L2级别。没有激光雷达融合技术的智驾系统自动驾驶应用场景会受到限制。 国家强制标准《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》开始征求意见,按常规将在一年后落地执行。对消费者和真有高水平智能驾驶技术的企业是个保护,对于靠忽悠,靠欺骗的车

34. 看不清路的人不是眼睛不好,是智商不够? 这就是鼓吹智能驾驶纯视觉技术路线优于激光雷达融合技术路线的人的逻辑。 那些鼓吹智能驾驶纯视觉技术路线优于激光雷达融合技术路线的人常说的一个理由就是只要有足够的算力,就能完美弥补纯视觉感知系统的缺陷,这等于是说看不清路的人不是眼睛不好,是智商不够。 这是多么滑稽

35. 我的态度一直很清楚,激光雷达在将来绝对是好东西,且有发挥巨大价值的时候,无论是工业还是汽车领域,但目前来看,智驾领域,国家允许且默认纯视觉传感器体系的存在。 #懂车老王##汽车黑科技##汽车知识# 底层逻辑是国家要求是结果导向,不是过程导向,过程只有企业和供应链在意。 而且你细细观察,目前在多

36. 华为最新一代智能驾驶系统环境感知技术又有新的突破。 别人还在争论纯视觉技术路线好还是激光雷达技术路线好,华为已经在测试相控阵雷达、测试远红外感知技术。 国外资本家搞智能驾驶,首先考虑的是成本,考虑的是模仿人类驾驶。 华为搞智能驾驶首先考虑的是安全,是可靠性。人命大于天,要做的是万无一失,是超越人类驾

37. 目前辅助驾驶方案,是激光雷达好还是纯视觉方案好?

38. 纯粹从技术角度来看,“融合方案(激光雷达+视觉)”与“纯视觉”谁的前景更看好?

39. 预计特斯拉什么时候装回:超声波、毫米波雷达,甚至激光雷达。以解决纯视觉的长尾效应?

40. 既然都激光雷达了,还要纯视觉干嘛?

41. 华为的激光雷达智驾方案和特斯拉的纯视觉智驾方案2年后谁会胜出?

42. 特斯拉为什么要坚持纯视觉路线?

43. 激光雷达和纯视觉方案哪个才是智驾的未来?

44. 面对目前智驾的发展态势,现在买车需不需要买带激光雷达的车?

45. 看不清路的人是眼睛有毛病,不是大脑不够聪明。 摄像头永远达不到人眼的水平。摄像头与算法的配合也永远达不到眼睛与大脑配合的默契程度。 所以纯视觉智驾系统永远达不到人的驾驶水平。 纯视觉环境感知系统缺陷太明显。距离探测不准。炫光、逆光、黑夜感知能力更是灾难。 毫米波距离探测准确,但静态物体感知能力弱。

46. 为什么这么多人吹“激光雷达”智驾方案?

47. 司机激活智驾并双手脱离方向盘不到一分钟,撞上半挂车,轿车上一家三口身亡,智驾真的能解放双手吗?

48. 激光雷达是高阶智驾的安全基石还是妥妥的「智商税」?买车要不要买带激光雷达的车?

49. 自动驾驶你更看好华为的激光雷达方案,还是特斯拉的纯视觉方案?

50. 25万级AI汽车机器人!极越01,智驾拉满、大空间好开又能跑

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54. 极越汽车消失后,更该骂的不是智驾

55. 骁龙8295芯片+纯视觉高阶智驾,极越01这台“汽车机器人”到底新在哪?

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