有人满把跑出180km，有人连60都难：极核续航到底打几折？

最近想入手极核的人，大概率被两种完全相反的说法刷到过。

一边是8月10日小红书上一篇《极核续航虚标严重》的帖子，150多条评论。楼主拿同样72V23A的规格对比：九号标100km续航实际能跑七十左右，极核宣传运动模式69km续航，实际四十不到，门店的答复是这就是极核的正常水平。小红书

另一边，极核AE8车主在晒实测：27度气温，去程负重180斤、回程300斤，全程满把80-112km/h随便造，实测跑了180km，配文满意度：永远的神。抖音

同一个牌子，一边被戏称电摩界纳智捷，实际续航通常只有标称的50%-60%，AE4标称90km实际仅40-50km，AE8标称185km有时也只跑出92km左右。今日头条但先别急着下结论，续航不是一个固定值，它是一个函数，同一台车换一种骑法，完全是两个成绩。我把网上能找到的实测都翻了出来，今天一次讲清楚。

先看数据。

看着很乱对吧？其实规律特别清楚，就看三个变量。

第一个变量：标称是按什么速度测的。

最扎心的爆料来自一位AE4 SE车主：店里工作人员跟他说，38Ah版本的续航是按25km一小时的速度测出来的，他当场回呛我买个电摩我骑25？抖音官方工况续航和你满把通勤，根本是两个世界。有第三方对比测试里，极核AE3在气温20度左右的混合路况骑行两小时后，估算实际续航在65公里左右，约为标称85km的76%。今日头条更直观的是和AE8同款三电的狒狒电动版：40km/h匀速连续跑了四个多小时，总里程最终定格在151公里，约为标称200km的76%。微信公众号所以看到GB工况、实验室工况这种词，自己心里先打个折。

第二个变量：你的右手有多重。

温柔骑和满把骑，差距能到一倍。有车主特意去验证网上说的是不是那么不堪，拿EZ3i同款铅酸72V23A连测好几天：经常3档满把驾驶60公里没问题，温柔开一些能到70公里。小红书同一台车，两种骑法，两种续航。

第三个变量：铅酸还是锂电，冬天有多冷。

极核的口碑翻车集中在铅酸版：便宜，但重、能耗大，冬天低温还要再砍一刀。有博主做-5℃户外低温实测，原厂电池续航缩水27%。今日头条

而锂电完全是另一个世界。AE4 Max MY25装上74V114Ah锂电池，两人总负重145公斤，一次实测跑出184公里。知乎AE4 Max2换上麒麟146大单体，续航平均下来1安1.7公里左右，预计满电能跑230公里左右。抖音二手市场一台跑了1.5万公里的AE6+，换上AE8锂电池，满把极速续航60km，一般通勤续航80km+。小红书

所以虚标这个词其实不准确。准确的说法是：极核的标称续航是实验室工况值，拿铅酸版当性能车骑，打5折；佛系骑锂电版，7折往上。

那到底怎么买？按你的通勤距离来。

• 单程10公里以内：铅酸版完全够。7月28日上市的AE ONE，铅酸版新品价3449元起。抖音三个版本的工况续航分别是40km、90km和110km，每天20公里往返、家里能充电，毫无压力。今日头条

• 单程10-20公里：闭眼上锂电。最便宜的48V12Ah铅酸版之外，48V24Ah锂电版4249元；48V30Ah锂电版4599元。顶配工况110km，按7折算也有70多公里，两天一充。

• 单程20公里以上、或者跑外卖：别碰铅酸，直接看大容量锂电的电摩（AE8、AE6系列），或者提前了解改装大单体的合规与质保风险，有EZI3车主换铁锂电池后单次实测骑行里程126.6km。小红书

• 天天满把骑的性能党：反而应该买极核。AE8那组满把80-112km/h跑出180km的实测就是证据。抖音

最后说说马上要交付的AE6 Ultra。

这台官方指导价15980元的小钢炮，搭载76V100Ah汽车级方壳锂电，GB工况续航标到204km，支持28A快充，预计8月交付。小红书注意，官方自己的口径也是实验室工况续航达204km。抖音按现在实测的规律推：匀速巡航能到7成多，日常混合按6-7折算，就是120-150km，在性能电摩里已经算很顶了。

两个信号值得蹲：一是首批车主9-10月的满把实测，看204km扛不扛得住；二是极核官方会不会把工况标注改得更明白。

已经骑上极核的，评论区报一下实测：哪款、铅酸还是锂电、平时怎么骑、能跑多少。样本越多，这张表越准。