电车十年后被淘汰是真是假，电池年均衰减仅2.3%数据来了

1. #男子断言电车十年后被淘汰#如果随便一个人就能断言一个事情，结束整个中国汽车产业链和行业几十年的努力，还值得建一个话题，那AI、光伏、卫星、量子科技等等也不用研究了，反正大家都可以断言。虽然我自己也是在互联网做内容做流量，但网上的信息真的建议大家看看就算了。可以娱乐消遣，可以打发时间，可以学习思考，但不要人云亦云，那样就随波逐流，更快被淘汰了。

新浪微博 2026-08-31 00:00:00

2. #男子断言电车十年后被淘汰#直接放言电车十年后被淘汰，观点足够博眼球。不可否认电车现存不少改进空间，但新能源渗透率持续走高，产业链、电池技术都在往前推进。新技术有短板可以迭代，不能拿当下问题直接否定长远发展。油车不会彻底消失，电车也不会轻易退场，你怎么看这个预判？

新浪微博 2026-08-31 00:00:00

3. #男子断言电车十年后被淘汰#十年前，很多人还在质疑电车续航差、充电不方便。可短短几年，电池、快充技术飞速迭代，充电基建也越铺越广，电车已经成为市场主流。虽说电车确实存在电池衰减、冬季续航打折这些现实问题，但技术一直在解决这些短板。就算未来出现更新一代的技术，也只是产品迭代升级，时代发展不会这么简单，不能拿现在的短板，去预判十年后的结局。十年后被边缘化的，大概率会是燃油车，而不是电车

新浪微博 2026-08-31 00:00:00

4. #男子断言电车十年后被淘汰#有点危言耸听了，电车只会发展的越来越好，毕竟用电是真的省啊，而且新能源汽车确实是出行的更优解，电车开起来舒服动力随时在，也方便做智能化创新。以前看不懂电车可以理解，现在都这么成熟了还在这乱断言，那就瞧好了呗。我现在反正买车优先新能源，纯电最好，也期待电池技术可以不断进步，带来更好的体验。

新浪微博 2026-08-31 00:00:00

5. 不知道这位教授开的什么车？据我查阅资料所知，有不少燃油车发动机研发已经基本上停滞不前了！还有，新能源让开过之后离不开的原因，电价格低是一方面，更多的是智能化 便捷性等等，智能化方面完全是颠覆性的！#男子断言电车十年后被淘汰# 极速试驾-段艺强的微博视频

新浪微博 2026-08-31 00:00:00

6. #男子断言电车十年后被淘汰#只是有点好奇啊，这位本身对于概念、逻辑等方面的训练是不是有什么误解或者不足？三分多钟的视频，他自己看过自己的发言逻辑完整性严密性方面的问题吗？这个问题不正视如何让普通人认同他的结论呢？看来中国教育系统的问题不小哇。。。驭电客看车

新浪微博 2026-08-31 00:00:00

7. 电车硬件能撑十年，但你大概率开不到十年？油车和电车该怎么选 不少人问我：现在买一台电车，能不能踏踏实实陪我十年？ 客观从硬件和国标来看，完全可以，但现实当中很多人扛不到十年。 新版动力电池新国标已经正式落地，硬性要求电池发生热失控后，做到不起火、不爆炸，有毒烟气不能侵入乘员舱，安全底线直接拉高一大截。 同时耐久标准写得很明白：10年/20万公里，电池容量保持率必须≥70%，达不到标准厂家要为消费者处理电池问题。单论电池硬件，合规电车跑十年，技术层面没有问题。 那为什么说现实里很难真正用到十年？ 现在的电车越来越像大号智能手机。 油车比拼发动机、变速箱，迭代节奏慢，一台车可以安稳开七八年。而电车比拼芯片算力、车机交互、智能驾驶、座舱体验，更新换代速度极快，新车年年扎堆发布，改款频率很高。 就像家里抽屉里存放的老安卓手机，插上卡依旧可以打电话发短信，基础功能完好。但你不会再拿来日常主力使用。不是机器坏了，软件生态、算力跟不上时代，短视频、各类新APP、AI功能跑不流畅，体验彻底落伍。电车现在也是这个逻辑。 不是车身、电池坏了，而是智能化快速迭代，老车机、老智驾慢慢跟不上新的时代需求。 放眼往后十年，技术还会继续大步向前。 我们不盲目鼓吹固态电池，近一两年未必大规模普及，但十年维度，更高能量密度、更安全的固态电池，是有机会落地的。现在100度电CLTC续航600公里，实际跑下来四百多五百公里；未来同样100度电，续航、安全性会再上一个台阶。 自动驾驶同样如此，L3标准已经推进，十年之内L4级别智驾很可能走进普通家用车。再加上人车家互联、智能网联，汽车会变成一个大型智能终端。 技术不停往前走，老电车硬件没坏，但智能化体验会慢慢掉队。 油车可以开十年，电车硬件理论上也能开十年。两者最大区别：油车老化来自机械部件；电车的淘汰，很多时候不是坏了，而是智能体验被时代甩开。 买车还是要量力而行，不要抱着“一台电车硬扛十年”的执念。 你现在的车打算开几年？你觉得电车真的能陪伴家庭走完十年吗？评论区聊聊。#油车电车# #电车选择问题# #电动汽车寿命#

今日头条 2026-08-27 00:00:00

8. 听我一句劝：现在买电车，3年后都会后悔！ 全网都在吹：电车是未来，油车即将淘汰。 但我直言一句大实话：现在跟风买电车，根本不是踩风口，是高位接盘！不出三年，很多人必定后悔。 如今新车销量一半是电车，看似全民电动化，可全国机动车保有量中，电车占比仅16%。热度虚高、技术未定、行业未稳，现在入手，全是短期红利泡沫。 1、电车所有优势，全是政策喂的红利 电车省钱、免购置税、绿牌不限行，这些不是产品实力，是政策红利硬撑。 新能源行业早已成熟，扶持政策只会逐年退坡。 你现在占的所有便宜，未来一定会加倍吐出来。 红利在，电车处处香；红利退，所有短板彻底暴露。 2、省的是电费，亏的是大钱 普通人只算一公里几分钱的电费，却忽略隐形大坑： 电车保费更高、三电维修极贵、电池衰减不可逆。 开三年续航缩水，换电池动辄几万。 几年省的电费，一块电池直接全部亏空。 3、电车贬值，堪称断崖式崩盘 油车技术百年稳定，折旧温和。 电车年年迭代、月月降价，新款碾压旧款。 多数电车开三年，残值直接腰斩。 省下的小钱，根本填不上十几万的贬值窟窿。 4、实用性硬伤，至今无解 市区代步电车确实舒服，但高速掉电、冬天续航腰斩、节假日充电排队，是所有电车车主的通病。 补能慢、焦虑重、场景受限，根本撑不起家庭长期用车。 真话总结 电车确实是未来趋势，但趋势是行业的，坑是车主自己的。 现在买电车，吃的是短期政策红利，扛的是长期贬值、衰减、淘汰的风险。 三五年后红利散尽，现在入手的这批车主，大概率全部踩坑！ 你觉得：现在买电车是捡便宜，还是高位接盘？

今日头条 2026-08-27 00:00:00

9. 信不信由你，现在买电车未来几年一定会后悔！ 一共五个原因！ 大家都说：电车是时代大势，油车马上淘汰，越早换电车越划算。 在铺天盖地的车企宣传、平台测评、流量洗脑之下，无数普通消费者跟风入坑，果断抛弃油车、选择电车。大家认准了电车省钱、不限行、科技感强，是家用代步的最优解。 但我想说不出三五年，大多数人都会后悔。 如今国内全年新车销量2700多万台，#2026成都国际车展#电车直接拿下半壁江山，看似全民电动化时代已经到来。可透过热闹看本质，全国4到5亿台的机动车保有量中，电车占比仅仅只有16%。 销量暴涨是短期热度，保有量偏低是真实现状。这足以说明：电车依旧处于高速迭代、尚未定型的过渡期，远远不是成熟、稳定、适合长期持有的终极车型。 很多人买电车的理由特别简单纯粹：电费便宜、养车省钱、大城市上牌无压力。但现在买车吃到的所有福利，都是短期政策红利。 一、电车所有的优势，都是政策喂出来的短期红利 很多车主误以为，电车比油车划算，是技术优势、时代进步。 其实完全相反。电车能快速普及、能让普通人觉得“划算”，靠的不是产品实力，是国家长期的政策扶持红利。 免车辆购置税、购车阶段性补贴、绿牌不限行、部分城市停车优惠、新能源电价兜底……一系列倾斜政策，硬生生压低了电车的入手成本和用车成本。 反观油车，全程市场化竞争，无任何政策优待，税费、限行、养车成本全部实打实。 也就是说，现在电车车主省下的每一笔钱，省的购置税、省的油费、省的限行麻烦，都不是车企让利，是时代阶段性给的福利补贴。 但所有政策红利，都有明确保质期。 新能源产业如今已经彻底成熟、市场彻底饱和、车企完全盈利稳定。未来几年，所有扶持政策会逐步退坡、收紧、直至彻底取消。 红利在，电车处处是优势；红利退，电车所有短板都会彻底暴露，毫无兜底可言。 二、看似用车省钱，隐性成本早已悄悄赶超油车 普通人买车，最爱算“表面账”：电车一公里几分钱，油车一公里六七毛，一年能省几千块油费。 可没人愿意算“长远账”，电车省的是小钱，亏的是大钱，隐性成本高得吓人。 首先是保费溢价。新能源车险常年高于同级油车，三电系统精密特殊，理赔风险高、定损贵，每年保费都要多花一笔固定开支。 其次是维修成本极高。油车结构成熟、配件便宜、随处可修。电车一旦磕碰、故障，涉及电池、电控、电机任意一项，维修费动辄几千上万。 最致命的是电池不可逆衰减。不管开车多爱惜、充电多规范，锂电池寿命有天然上限。开三年续航明显缩水，开五年续航大幅打折，冬天、高速直接断崖掉电。 一旦需要更换电池，费用动辄大几万。前几年省的所有电费，一块电池就能全部亏空。 所谓电车省钱，只是短期假象，拉长五年、十年用车周期，性价比根本不如油车稳定。 三、电车贬值速度恐怖，三年直接腰斩，堪称移动贬值资产 油车发展百年，技术定型、价格稳定、保值率透明，属于稳健消费品。 而现在的电车，是高速迭代的过渡产品，年年改款、月月升级。 今年的顶配旗舰，明年就是普通标配，后年直接停产过时。车企疯狂卷续航、卷电池、卷智驾、卷架构，老款车型瞬间被淘汰。 这就造成了电车独有的“断崖式贬值”。 一台二十万的电车，开三年残值仅剩三四成，一次性亏损十几万。对比油车稳定折旧，电车的贬值窟窿，足以碾压多年省下的用车成本。 现在入手电车，等于买了一台每年自动贬值、持续过时的科技消耗品，根本不具备长期持有价值。 四、核心硬伤从未根治，实用性根本撑不起家用刚需 市区短途代步，电车确实安静、平顺、起步轻快，体验优于油车。 但只要跳出日常通勤，电车的所有短板会被无限放大，至今没有任何根治方案。 高速续航虚标严重，提速耗电激增；秋冬低温天气续航直接对半砍；节假日高速出行，充电排队几小时、半路没电焦虑、找不到充电桩尴尬，是无数车主的常态。 油车五分钟加满，续航几百公里，随加随走、毫无等待。电车快充至少半小时，高峰期排队更是耗费大量时间精力。 对于普通家庭而言，买车是五到十年的长期使用，不是两三年的新鲜体验。续航焦虑、补能麻烦、天气受限这三大硬伤，注定电车无法适配全场景家用需求。 五、很多人盲目相信：电车是未来，闭眼买不会错。 这句话本身没错，但未来是未来，现在是现在。 等免购置税取消、绿牌优势收紧、各类补贴全部退出，电车将和油车站在同一起跑线，完全市场化竞争。 到那时你会发现：电车没有了省钱优势、没有了上牌优势、没有了政策优待。剩下的，只有贬值快、续航虚、维修贵、补能难的一堆缺点。 我从不否认，电车是汽车行业的长远未来。 但趋势，不等于当下适合普通人盲目入手。 现阶段的电车，依旧是技术未定、市场不稳、依赖政策的过渡产物。你觉得呢？【来自懂车帝车友圈】

今日头条 2026-08-28 00:00:00

10. 有人预测：未来5年，有电车的家庭，会面临3个难题，太真实了

今日头条 2026-08-28 00:00:00

11. 未来五到十年新能源电车也到了中老年的季节，那些没有私家充电桩的一年最多跑一万公里的朋友，回头看一看，盲目的听信一公里几分钱的宣传，就会明白，老百姓最需要的是什么车，新能源电车最受益的群体是一年开五六万公里或者家里有充电桩的人，未来十年二十年中国私家充电桩的天花板不会超过八千万个充电桩，百分之七十的私家车没有自己的充电桩。

今日头条 2026-08-26 00:00:00

12. #电车用十年算过时吗# 目前电车更新换代太快了，可谓日新月异，每天都有可能诞生新技术或新功能。 现在回头看，不要说十年，就算是七八年前甚至几年前的电车，在现在看来也已经落后了。 有不少车是去年刚买，今年就出现大幅降价的现象，根本原因就是出现新技术更新换代导致竞争更加激烈不得不调整。 我们就看三四年前的电车跟现在对比，性能差别已经非常巨大，现在新的电车充电速度超快，十分钟左右不能补到80%续航的都不好意思见人，而五年前或五年以上的电车，二十分钟能做到已经算是不错了。 至于那些智能驾驶，自动驾驶，什么天神之眼之类的各种功能，层出不穷，以后还会有更多人性化便利功能。 现在回头看十年前的电车，跟现在是天渊之别，当年甚至有很多人都不知道什么是电车，看都不会多看一眼，五年前还有很多人问我为什么有些车绿牌的。 此前不少人认为电车用电不是新能源，中国大多数用电还是火电，不过现在我国已经逐步加大新能源发电有效降低火电比例了。 回顾十年，电车的发展是跨越式的。以前不少人表示绝不会买电车，现在已经有很多油车的车主表示自己想换电车了。 放眼未来，下一个十年电车的发展趋势是无法想象的，固态电池即将问世量产，比此前的发展速度将更快更智能。

今日头条 2026-08-26 00:00:00

13. #你认为五年后燃油车会被淘汰吗?# 千万别把"份额下滑"和"彻底消失"混为一谈！ 先说结论：五年后，燃油车不会消失，但你会亲眼见证它的"断崖式退场"——从家用车主流舞台退到小众角落，以一种你从未想过的方式活着。 先看一组扎心数据：2026年，国内新能源渗透率已经稳稳站上57%，按国务院发展研究中心专家的预测，到2027年这个数字冲到60%-70%不是问题，未来3-5年内甚至可能接近80%。这意味着什么？每十台新卖出去的车里，最多只剩两到三台是纯燃油车。传统车企在干嘛？大众推迟了SSP纯电平台、通用取消了全尺寸电动皮卡计划、Stellantis史上首次年度亏损后直接转向多能源并行——都在用脚投票：燃油车研发，基本停了。图 但我要说句大实话：燃油车永远不会被"彻底淘汰"，因为有些场景，电车真替不了。 第一，极端环境是燃油车最后的堡垒。 去年冬天呼伦贝尔零下32度，同行的电车满电出门，续航直接砍半，暖风不敢开超过两档，生怕趴窝在荒郊野外。而燃油车呢？油箱有油，一把就能打着，暖风随便吹。地震、洪水、极端暴雪——电网一断，电车就是一堆动弹不了的铁壳子。这份"有油就能跑"的底气，任何电车都给不了。图 第二，燃油车正在"变身"，而不是"等死"。 你以为燃油车会躺平？错。混动技术把油耗干到了3L/100km以下，丰田THS、比亚迪DM-i让燃油车在插上电的同时保留了内燃机的底子。合成燃料、氢能技术也在路上。乘联会秘书长崔东树说得很直白：未来燃油车会走向"高端精品化+工具专用化"——30万以上的豪华性能车、硬派越野，机械质感和情怀就是它的护城河；15万以下的代步车、皮卡、偏远地区用车，补能便捷和环境适应性让它仍有生存空间。图 第三，5年后你养油车的成本，会让你肉疼。 92号汽油从现在的7.8元/升涨到2031年的8.8-9.3元/升，95号直接破9.5元，一年油费多花近2000块。更扎心的是，燃油车配件产能已经缩减了40%，原厂配件越来越贵、越来越难等，修车老师傅越来越少、工时费越来越贵。反观电车，一年电费不到1000块，十年省下的油钱够你再买一台代步小车。图 所以五年后你会看到什么？ 新能源车把主流家用市场吃干抹净，燃油车缩到三个角落：混动过渡带、高端情怀圈、极端环境刚需地。 燃油车不是被淘汰，是被逼着重新定义自己。它不会死，只是再也当不了那个"人人都买它"的主流英雄了。 你觉得呢？是趁现在换台电车省几年油钱，还是再留一台油车。

今日头条 2026-08-25 00:00:00

14. 电车用10年电池还剩几成？2.27万辆实车实测，结果让人没想到

今日头条 2026-08-28 00:00:00

15. 开了二十年燃油车，我现在就一个想法：油车永远不会被电车淘汰

今日头条 2026-08-27 00:00:00

16. 油车永远死不了！哪怕再过100年，这5个优势电车也永远追不上

今日头条 2026-08-27 00:00:00

17. #你觉得未来油车会被电车彻底取代吗# 营运市场全面电动化：油车退守细分场景，电车成为城市出行绝对主流 全国出租车、网约车大规模切换纯电车型，是市场用最严苛的营运环境做出的真实投票，直接印证了电动化不可逆的大趋势，但这并不意味着燃油车会在所有场景被彻底清零，未来会形成城市家用营运市场电车主导、特殊专业场景油车长期留存的格局。 出租车、滴滴网约车是汽车使用强度最高的场景，日均行驶300-500公里，年里程动辄10万公里以上，司机群体的核心诉求就是极致的运营成本、稳定可靠的车辆状态、更低的养护开销。在这种高强度考验下，燃油车的劣势被无限放大，电车的优势被彻底凸显，也正是这个场景的全面电动化，撕开了燃油车时代落幕的序幕。 从成本维度看，营运电车的经济性是燃油车完全无法抗衡的。公共快充模式下，电车每公里能耗成本仅0.15-0.25元，拥有私人谷电的司机，每公里成本甚至能压低到0.06元左右；而燃油网约车百公里油耗普遍7-8升，油价高位时每公里成本突破0.5元。按一年10万公里营运里程计算，电车仅能源费用就能比燃油车省下4万元以上。保养层面，燃油车需要定期更换机油、变速箱油、火花塞，清理积碳，一年养护成本数千元，还会因为机械故障频繁停运；电车没有复杂的内燃机结构，常规保养仅检查底盘、刹车、三电系统，一年保养费用几百元，极大减少了停运损失，对于分秒必争的营运司机来说，省下的时间和成本就是实打实的利润。 也正是这种碾压级的成本优势，让网约车司机自发抛弃燃油车，即便没有政策强制要求，绝大多数从业者也会主动选择电车。目前国内一二线城市网约车纯电占比已经突破85%，北京、上海等城市出租车基本完成纯电化替换，新增营运资质几乎不再向燃油车开放。千万营运车辆在路上高强度奔跑，几十万、上百万公里的实测数据，彻底打破了网上“电车电池易坏、换车成本极高”的谣言。大量营运电车行驶60万公里后，电池健康度依旧保持在85%以上，三电系统稳定性完全经受住了极限工况的考验，这是普通家用车十几年的使用强度都难以企及的验证。 营运市场的电动化，本质是城市出行场景的全面替代。在固定路线、高频启停、城市短途为主的使用环境里，电车平顺静谧、能耗稳定、养护廉价的优势完全适配，而燃油车的加油便捷优势被大幅弱化，高昂的使用成本成为致命短板。车企也精准捕捉到这一趋势，研发资源全面向纯电车型倾斜，绝大多数燃油车型停止迭代，进入清库退市阶段，燃油车4S售后网点持续收缩，进一步削弱了燃油车的市场竞争力。 但我们也要客观认清，燃油车不会在短时间内彻底退出历史舞台，只是会从大众主流代步市场，退守到电车暂时难以覆盖的细分领域。长途跨城货运、偏远地区通勤、硬派越野、高寒地区工程作业、应急救援车辆等场景，燃油车加油3分钟即可满油出发、环境适应性强、没有低温续航衰减的短板，依旧具备不可替代的价值。在这些特殊领域，电车的补能焦虑、低温性能短板暂时无法完美解决，燃油车会长期保留生存空间。 对于普通家用消费者而言，营运市场的选择已经给出了清晰答案：只要拥有固定车位、可以安装家用充电桩，日常以城市通勤代步为主，电车的使用体验、用车成本、长期可靠性都优于燃油车。网上那些刻意抹黑电车、一味吹捧燃油车的声音，大多是燃油车经销商、传统维修行业的利益相关者，为了消化库存、维护自身利益输出的片面话术，他们无视千万营运车辆跑出来的真实数据，只用个别极端案例制造焦虑。 当下燃油车的市场份额持续萎缩，新车销量不断下滑，二手保值率逐年走低，清库降价的小众燃油车更是埋下了贬值、维修配件短缺的长期隐患。燃油车已经从过去人人购车的默认选项，变成了特定需求下的备选方案。出租车、网约车的全面电动化，不是偶然的政策推动，而是市场优胜劣汰的必然结果，城市出行的主流已经彻底倒向电车，燃油车的黄金时代已然落幕，未来只会在小众专业场景继续存在，不再是家用购车的最优解。 电动化的浪潮不会因为个别舆论的抹黑而停滞，营运市场的大规模替换，只是整个汽车产业转型的一个缩影。普通消费者购车时，应当跳出老旧的固有认知，看清油电各自的适配场景，结合自身充电条件、出行需求理性选择，不要被清库存的营销话术裹挟，为即将被市场淘汰的落后产能买单。

今日头条 2026-08-25 00:00:00

18. 有人说新能源电动车最终会淘汰燃油车，有人说这是搞笑，新能源电动车不可能淘汰燃油车，你判断一下，那个说法正确。   喜欢燃油车的雷先生说：“世上只要还有加油站，燃油车就不会淘汰，再说了，你把一辆燃油车放在停车场，10年不开，最坏的结果就是线路或者油管让老鼠给咬一咬，稍微收拾一下，既能继续开，绝对没有问题。但你把一辆新能源电动车放在停车场，10年不开，请问这块电池还能用吗？燃油车是淘汰不了，新能源电动车如同电子表，油车如同机械表。”   喜欢新能源电动车的朱先生说：“新能源电动车最终会淘汰燃油车，道理很简单，燃油车的用车成本太高了，新能源电动车的用车成本比较低，谁愿意多花钱啊？”   同样喜欢新能源电动车的陈先生说：“我以前也不喜欢新能源电动车，但是现在我变了，我觉得新能源电动车太香了，几万元买一辆，用车成本几乎为零，五六年后换一辆新车，报废补贴几千块钱甚至上万元，这不香吗？”   你还愿意死磕燃油车吗？你认为新能源电动车能淘汰燃油车吗？谈谈你的看法，祝你好运！

今日头条 2026-08-29 00:00:00