零跑B10用户画像出炉，76%增换购、63%年轻人、六成选液态银

1. 6月上险量对比：元UP基盘稳固，零跑A10势如破竹2026年6月，零跑A10上险量25801辆，元UP为17894辆，前者以7907辆的优势领先，幅度约44%。近半年累计，元UP以82350辆仍领先零跑A10的58398辆，但月度趋势已发生根本性逆转，零跑A10连续两个月实现反超，且领先幅度从5月的4576辆扩大至6月的7907辆。在10万级纯电小车市场中，零跑A10的指数级增长正在重塑竞争格局，元UP则从月度被反超演变为差距加速拉大。元UP扮演着前期领跑者角色，近半年总量占优，但6月被对手大幅甩开。零跑A10则是爆发力惊人的破局者，凭借华东和华南的全面开花，在极短时间内建立起月销两万五的体量。从近半年趋势看，元UP自3月冲高至21115辆后，4月15854辆，5月16821辆，6月17894辆，整体在1.6万至1.8万辆区间震荡，缺乏突破动能。零跑A10的曲线则是陡峭的上升通道：3月首次上险1565辆，4月跳升至9635辆，5月21397辆，6月进一步攀升至25801辆，环比增长20.6%。两者在趋势方向上的背离，标志着零跑A10正处于指数级增长期，而元UP已进入增长瓶颈。元UP覆盖31个省份，零跑A10同样覆盖31个省份（西藏均有零星上险）。按城市等级分，元UP在一线城市贡献798辆（北京254、上海260、广州145、深圳139），零跑A10在一线城市贡献2211辆（北京552、上海701、广州634、深圳324），零跑A10领先近三倍。在新一线城市，零跑A10以约6000辆大幅领先元UP的约4000辆。在二线及三线以下城市，零跑A10同样占据优势，是其总量反超的核心支撑。零跑A10已是全国走量型，且城市层级明显高于元UP。元UP销量前三区域为华东（7775辆）、华中（2723辆）、华北（2543辆），合计占总量近73%。零跑A10销量前三区域为华东（10915辆）、华南（4568辆）、华中（2889辆），合计占总量近71%。零跑A10在华东以10915辆对7775辆领先，在华南以4568辆对1806辆超过1.5倍，在西南以2794辆对1454辆领先近一倍，在东北以1027辆对522辆领先近一倍。元UP仅在华北以2543辆对2395辆领先，在华中以2723辆对2889辆落后。零跑A10在六个大区中赢下五个，且在华东、华南、西南取得压倒性优势。元UP仅靠华北的微弱领先维持着最后的阵地。元UP的头部城市总量贡献1501辆，占全国8.4%。零跑A10的头部城市总量贡献3238辆，占全国12.5%，后者对头部城市的依赖度更高，绝对值也高出近一倍。元UP在郑州领先34辆，在合肥领先44辆，在苏州领先325辆，在天津领先288辆，在南京领先127辆。零跑A10在杭州以756辆对156辆取得近5倍的优势，在上海以701辆对260辆领先，在成都以594辆对253辆领先。两车的优势城市高度重叠但互有胜负：元UP在郑州、合肥等中部城市保持微弱领先，零跑A10则在杭州、上海、苏州、成都等华东及西南城市建立绝对统治。零跑A10在浙江一省贡献3082辆，占全国11.9%，大本营优势极为突出。元UP在山东（2343辆）领先零跑A10的1927辆，在江苏（1687辆）落后于2378辆，在广东（1213辆）落后于2972辆。零跑A10在华东三省（浙江、江苏、上海）合计6161辆，占全国23.9%，形成了长三角核心优势带。元UP在山东、河南、河北三省合计4815辆，占全国26.9%，形成了北方优势带。零跑A10在长三角的领先幅度远超元UP在华北的优势。元UP的用户以30至45岁的家庭用户为主，覆盖北方和中东部多个区域，对元UP的空间实用性、比亚迪的品牌口碑和性价比有高度认可，购车动机多为家庭首购或代步升级。零跑A10的用户高度集中于华东和华南沿海城市，年龄在25至40岁，对零跑的品牌调性、智能化配置和设计感有偏好，购车动机多为年轻家庭的首次购车或城市通勤，对科技体验和品牌差异化有更高要求。两者画像的差异反映出：元UP吸引的是“北方务实型”用户，零跑A10打动的是“沿海进取型”用户。#大V聊车#

新浪微博 2026-08-23 00:00:00

2. 来看看零跑汽车的最新进展，他们正式进军阿根廷市场了！这次带去的B10和C10增程版都是针对国外用车需求啊之所以主推增程，是因为南美不少地方充电配套还没那么完善，so增程既能享受电车的低成本，又不怕没充电桩，加油就能跑，这波“因地制宜”的落地策略确实务实。亮点是售后完全没拖后腿，直接借力Stellantis的本地化体系，上来就建了12家销售网点、20家专属售后，光救援兜底的网点就有300多家，零件也是Mopar原厂供应，维修基本不用等。出海两年多，从欧洲到南美，零跑越来越懂怎么“本地化”了，看得出他们不是单纯卖车，而是把服务体系一起打包出去，我们的房产汽车越来越棒了

新浪微博 2026-08-18 00:00:00

3. 零跑这次成都车展，有点猛的嘛。不是带几台新车来刷个存在感，而是直接把ABCD四大产品线全摆出来了。（展台还是比较小，向来务实）从10万级的A05、A10，到20万级B系列、30万级C系列，再一路干到旗舰D19和D99。这意味着什么？零跑现在已经不是单纯在“卷价格”了，而是在疯狂把高阶配置往各个价位段下放。最夸张的就是A10。上市135天，第10万台车就下线了，5个月10万台，这个速度放在10万级SUV里，确实够狠。你都别算这车有没有利润，反正市场抢到就是现在的最重要的事情。更关键的是，它10万级就开始上激光雷达、车位到车位领航辅助驾驶，还有8295+8650双旗舰芯片，505公里续航、油冷电驱，再加上88.1%的得房率。简单说就是：以前20万级的东西，现在零跑直接往10万级里塞。而且A10可不是光靠配置表好看。它已经连续拿下10万内SUV月销量冠军，7月甚至直接冲到了全品类SUV月销量冠军。NPS达到73.3，小型SUV排名第一，车质网第二季度国内SUV质量排名也是第一。这就有意思了。卖得多、用户愿意推荐，质量排名还靠前。再往上看，零跑这次还有两张真正往高端市场冲的牌——D19和D99。D19，25万级旗舰SUV，20-30万大型SUV NPS做到82.6，排名第一，7月销量直接破万。D99则是冲着30万级旗舰MPV去的，91.3%的得房率，主打的就是一个空间和舒适性拉满。所以零跑现在的路线越来越清楚了：10万级卷配置，20万级卷价值，30万级直接开始卷旗舰。而且别忘了，零跑今年还是产品大年。A05、A10、B01、B10，再到C10、C11、C16，还有D19、D99，几乎每一个价格带都在持续补强。最后看成绩就更直接了。今年1到7月，零跑全球累计交付超过45万台，7月单月销量直接突破10万台，稳居中国造车新势力第一。所以这次成都车展，我觉得零跑最值得看的，根本不是某一台车。而是它终于把自己的“全家桶”摆齐了。从10万级一路干到30万级以上，零跑现在想干的事情就一个——把更高一级的体验，直接打到更低的价格里。这才是它现在越来越猛的地方。#2026成都车展##成都车展潮这看#

新浪微博 2026-08-22 00:00:00

4. #成都车展潮这看# 以前大家谈“年轻人的幸福感”，总喜欢往精致、潮流、个性上靠。但今天的年轻人，可能比我们想象得更理性。他们不是不愿意花钱，而是越来越在意一件事：我花出去的钱，到底值不值。零跑A10上市135天，第10万台整车下线，5个月完成10万台交付，刷新零跑自己的速度，也创造了10万内SUV销量突破10万的新纪录。这个数字真正有意思的地方，不是卖了10万台，而是背后站着10万个不同的人，却做出了相似的消费判断：既要里子，也要面子；既要实用，也不能委屈自己。这其实很符合今天年轻人的消费逻辑。车不是越贵越高级，真正高级的是价值匹配。A10给到同级少见的激光雷达+车位到车位领航辅助驾驶、高通8295+8650双旗舰芯片、505km长续航和油冷电驱，再加上88.1%的高得房率和百变空间。换句话说，它没有把钱全部花在“看起来高级”的地方，而是把用户每天真正能用到的东西，尽可能往10万级里塞。所以A10的爆发，其实不是一个简单的销量故事，而是一次消费观念的变化。从“买不起贵的”，变成“我为什么要买贵的？”这也是零跑现在越来越有意思的地方。一边是A10、A05、B01、B10，把高阶智能、长续航和舒适配置不断往10万级下探；另一边又是D19、D99向上冲击，把原本属于传统豪华品牌的旗舰体验带到更低的价格区间。这套ABCD产品矩阵，本质上是在做一件很难的事：向下解决普惠，向上解决豪华。比如D19，25万级就敢挑战百万级豪车的价值；D99则把91.3%的得房率和旗舰级舒适体验带进30万级MPV市场。零跑想做的已经不只是“高性价比”，而是在不同价格区间重新定义什么叫“值”。更有意思的是，零跑开始把产品带进真实生活。10位车主驾驶D19、D99从成都出发，沿G318一路向拉萨进发。其中还有50岁的车主，用迈巴赫置换D19、D99，重新完成年轻时没走完的318梦想。这件事其实很有意思。汽车从来不只是交通工具。年轻人买A10，是为了把日子过得更聪明；50岁的人开D19去318，则是为了把年轻时没走完的路重新走一遍。一个向下扎根，一个向上突破。截至1-7月，零跑全球累计交付超过45万台，7月销量突破10万台，ABCD全系开始形成合力。所以今天再看零跑，它已经不只是“10万级性价比”的代名词了。它真正想做的，是让不同年龄、不同预算的人，都能用相对理性的价格，买到一台不需要妥协的车。这可能才是今天年轻人真正需要的幸福感：不是买最贵的，而是每一分钱，都花在了自己真正想要的地方。#2026成都车展#

新浪微博 2026-08-21 00:00:00

5. #零跑在世界屋脊# 今天开幕的2026成都车展上，零跑展台上的主角是A10和D19。其中A10不久前才迎来第10万台整车下线，仅用时135天就实现了这一里程碑，也就是4个半月，等于月均销量超2万辆，不仅刷新零跑新速度，也打破了10万内SUV销量突破10万的新纪录。零跑A10为什么能成功？因为在这个价位，很难有一款车能够做到智能、颜值和空间兼顾，首次将车位到车位辅助驾驶首次带入10万以内市场。订单结构也说明了一切，卖得最好的是顶配和次顶配，选择505km续航版本的用户占比82%，其中45%更是直接入手了激光雷达版。说明在很多用户心里，认可这是一台精致小车，而不是单纯的入门代步车。此外，零跑还正式开启#零跑在世界屋脊# 远征行动，现场集结了10位零跑真实车主，他们将驾驶 D19、D99从成都出发，沿 G318 国道向着拉萨进发，以车主真实自驾的形式，评测D系列双旗舰在高海拔复杂环境下的全场景实力。其中D19上市后销量持续攀升，不仅拿下30万内大型SUV4-6月销量第一，7月更是实现销量破万，这表明零跑在30万元级的高端市场初步站稳脚跟。显然，零跑不只是能在15万元以下的主流市场能打，也有能力向更高价格区间发起突破。#2026成都车展#

新浪微博 2026-08-21 00:00:00

6. 在新能源市场早期阶段，很多新势力品牌首先解决的是“活下来”，依靠爆款车型获得市场认可。但当销量达到一定规模后，品牌向上成为下一阶段必须面对的问题。成都车展上，零跑D19和D99组成旗舰双产品阵容，这释放出一个明确信号：零跑正在向更高价格区间发起挑战。D19定位科技豪华旗舰SUV，作为零跑D平台首款车型，依托十年全域自研技术，目标是在30万以内提供更高价值的旗舰体验。目前D19已经取得20-30万大型SUV NPS第一、30万内大型SUV销量领先等市场反馈。而D99则进一步补齐零跑在高端MPV市场的布局。面对家庭出行和商务场景，D99通过91.3%的得房率打造宽敞空间，同时强调舒适性和长续航能力，希望改变消费者对于30万级MPV的价值认知。值得注意的是，零跑并不是从零开始冲击高端，而是在A、B、C系列产品基础上完成向上的延伸。A10快速获得市场认可，为品牌积累用户基础；D系列则承担提升品牌形象和产品高度的任务。此次零跑还启动“世界屋脊”远征活动，由真实车主驾驶D19、D99挑战川藏线路，通过真实使用场景验证旗舰产品能力。这种用户参与方式，也体现出新能源品牌与消费者关系正在发生变化。从销量增长到品牌突破，零跑正在走一条从规模化到高价值化的发展路线。未来市场竞争，不只是看谁卖得多，也要看谁能建立更完整的产品体系。#2026成都车展##大v聊车#

新浪微博 2026-08-22 00:00:00

7. 零跑B10才7.98万起？官方指导价12.88万的A0级纯电SUV，把10万级家用新能源的价格底裤直接撕穿了

微信公众号 2026-08-19 00:00:00

8. 每天下班累到虚脱！这辆车帮我卸下一身疲惫！   最近经常加班到深夜，拖着一身疲惫开车回家，眼睛酸涩精神涣散，这种时刻开车真的很煎熬，也很容易出事，但幸好我开的是零跑 B10，且听我娓娓道来！   首先零跑 B10 在高阶辅助驾驶硬件直接拉满！激光雷达搭配 8650 芯片以及 27 个感知硬件，城市、高速领航辅助都支持，这配置同价位并不多见，诚意十足！晚高峰拥堵路段，B10 可以辅助跟车，再也不用我反反复复踩油门刹车，解放双脚，缓解疲劳。深夜下班回家，打开辅助驾驶，能减少我不少精神消耗，到地库开启辅助泊车，停车再也不会提心吊胆！   每次到家停好车，我都会打开零重力座椅，躺下来按摩一番，上班的疲惫感减少了不少，而且前排都是零重力座椅，通风加热按摩一个不落！车里还有小零的陪伴，疲惫的时候还可以跟它说说话，压力也释放了不少，B10 就是我忠实的伙伴！   每当忙完一天工作，车子不只是代步工具，更像一个短暂避风港湾。辛辛苦苦上班，我觉得应该在回家路上给自己多一份松弛，不用把全部精神紧绷在开车这件事上，零跑 B10 完美适配！

今日头条 2026-08-18 00:00:00

9. 新车落地，万事顺遂！我的全新零跑B10今天正式上岗了✨ 新车落地，顺顺利利！今天是个好日子，我的全新零跑B10正式提回家了~ 从4S店开出来那一刻，心里就一个念头，以后风吹雨打，终于有自己的屋顶了。不用再等车、不用再淋雨、不用再羡慕别人开车从身边经过。这台车是我给自己认真选的礼物，也是以后日子的好搭档。 仪式感还是要有的。门一关，外面全安静了，17.3英寸大屏亮着，氛围灯调成喜欢的颜色，整个空间都是我的!坐在车里那一刻，感觉整个世界都是安静的。后排空间也很大，以后周末带着闺蜜去周边逛逛完全够用。 个人最喜欢的是55英寸的AR-HUD，导航箭头直接投在前挡风玻璃上，路况、车速、车道信息清清楚楚摆在眼前，不用低头看屏幕。这个设计真的太帅了好吧？ 打开充电口盖板他又说这是全域800V碳化硅平台加3C快充，30%到80%只要16分钟。我以前开朋友那台400V的车充电，刷完一集45分钟的电视剧还没充好，现在B10真的给太多了！ 提车回来的路上开着窗，整个人心情都特别好。新车落地，顺顺利利。未来的日子，全新零跑B10，请多指教啦~

今日头条 2026-08-19 00:00:00

10. 提车第二天就上高速了，零跑全新B10的表现惊到我了！ 提了全新零跑B10的第二天，没忍住直接上了高速。本来还有点忐忑，毕竟是第一次开这台车上高速，心里没底。 结果一上高速就放心了。跑到120码，车身稳稳当当的，没有那种发飘的感觉。超大车的时候车身也不晃，底盘很扎实。玛莎拉蒂团队调校的底盘确实有点东西，过弯侧倾控制得很好，变道超车心里特别有底。 动力也很惊喜。180马力后驱，高速上想超车一脚电门就过去了，响应很快。不像有些电车上了80码再加速就光吼不走，B10的动力储备很足。 最让我惊喜的是领航辅助。高速上开启之后，自动跟车、车道居中保持、变道超车都很丝滑。关键是它还能识别高速上的施工路段，很远就能提前变道避让。第一次用的时候真的惊到了，十来万的车给到这个体验，以前想都不敢想。 开了一路，到达目的地的时候一点也不累。全程领航辅助帮我分担了大部分操作，我只需要扶着方向盘观察路况就行。以前开油车跑高速，两个小时下来腰酸背痛，这次完全不一样。 十来万的车，底盘稳、动力足、领航辅助还好用，你们就说值不值吧？

今日头条 2026-08-19 00:00:00