零跑上半年净利润2.08亿元，毛利率11.7%靠极致省钱连续三个半年度盈利

1. 成都车展，零跑没有新车。但@零跑Tiger 说了两个数字：零跑是第一个达成月销量10万的新势力汽车品牌。零跑A10，只用了130多天的时间，就完成了10万台的交付量，又是同级第一。诶不好意思，说起数据又该零跑装逼了，各位当洗耳恭听。零跑有一种魔力，一种不需要博主吹捧，客户自己会下单的能力。我身边的七大姑八大姨，三朋四友总是会问我，坂道，零跑XX车怎么样？问到这种问题的时候，他们往往需要的是一个笃定的答案，一个专业人士给到的答案，如果你给出了否定的答案，会让他们的CPU过载。因为零跑的性价比实在是太强了，他们早就对比过好多个同级车型了，但又对没什么声量的新势力，缺乏一些信心。所以每次收到这种提问，我都会给出肯定的答案，给最坚定的临门一脚。看懂零跑很简单，学会零跑很困难。坪山学不会，CC学不会，产干也学不会。#大v聊车##2026成都车展#

新浪微博 2026-08-21 00:00:00

2. 成都车展，零跑底气很足，是不再只靠单一爆款，而是用ABCD产品矩阵覆盖不同用户需求。A10最有说服力。上市135天第10万台整车下线，5个月交付10万台，7月登顶全品类SUV月度销量冠军。它能跑出来并不意外：10万元以内，把激光雷达、车位到车位领航辅助、8295+8650双芯片和505km续航同时给到，既满足理性务实的“里子”，也照顾年轻人想要的“面子”。D系列则继续向上。10位真实车主驾驶D19、D99从成都沿G318奔赴拉萨，用长途自驾验证旗舰产品在高海拔和复杂路况下的实力。D19主打旗舰SUV，D99补齐旗舰MPV布局，零跑的高端化也从产品定义走进真实用户场景。从A05、A10，到B、C系列，再到D19、D99，零跑已经完成从A0级到D级，轿车、SUV、MPV的全品类覆盖。今年1—7月全球累计交付超45万辆，7月销量突破10万辆。现在的零跑，不只是车型越来越多，更重要的是，“科技普惠、好而不贵”正在变成可持续的规模能力。#成都国际车展##零跑汽车#

新浪微博 2026-08-21 00:00:00

3. 6月上险量对比：元UP基盘稳固，零跑A10势如破竹2026年6月，零跑A10上险量25801辆，元UP为17894辆，前者以7907辆的优势领先，幅度约44%。近半年累计，元UP以82350辆仍领先零跑A10的58398辆，但月度趋势已发生根本性逆转，零跑A10连续两个月实现反超，且领先幅度从5月的4576辆扩大至6月的7907辆。在10万级纯电小车市场中，零跑A10的指数级增长正在重塑竞争格局，元UP则从月度被反超演变为差距加速拉大。元UP扮演着前期领跑者角色，近半年总量占优，但6月被对手大幅甩开。零跑A10则是爆发力惊人的破局者，凭借华东和华南的全面开花，在极短时间内建立起月销两万五的体量。从近半年趋势看，元UP自3月冲高至21115辆后，4月15854辆，5月16821辆，6月17894辆，整体在1.6万至1.8万辆区间震荡，缺乏突破动能。零跑A10的曲线则是陡峭的上升通道：3月首次上险1565辆，4月跳升至9635辆，5月21397辆，6月进一步攀升至25801辆，环比增长20.6%。两者在趋势方向上的背离，标志着零跑A10正处于指数级增长期，而元UP已进入增长瓶颈。元UP覆盖31个省份，零跑A10同样覆盖31个省份（西藏均有零星上险）。按城市等级分，元UP在一线城市贡献798辆（北京254、上海260、广州145、深圳139），零跑A10在一线城市贡献2211辆（北京552、上海701、广州634、深圳324），零跑A10领先近三倍。在新一线城市，零跑A10以约6000辆大幅领先元UP的约4000辆。在二线及三线以下城市，零跑A10同样占据优势，是其总量反超的核心支撑。零跑A10已是全国走量型，且城市层级明显高于元UP。元UP销量前三区域为华东（7775辆）、华中（2723辆）、华北（2543辆），合计占总量近73%。零跑A10销量前三区域为华东（10915辆）、华南（4568辆）、华中（2889辆），合计占总量近71%。零跑A10在华东以10915辆对7775辆领先，在华南以4568辆对1806辆超过1.5倍，在西南以2794辆对1454辆领先近一倍，在东北以1027辆对522辆领先近一倍。元UP仅在华北以2543辆对2395辆领先，在华中以2723辆对2889辆落后。零跑A10在六个大区中赢下五个，且在华东、华南、西南取得压倒性优势。元UP仅靠华北的微弱领先维持着最后的阵地。元UP的头部城市总量贡献1501辆，占全国8.4%。零跑A10的头部城市总量贡献3238辆，占全国12.5%，后者对头部城市的依赖度更高，绝对值也高出近一倍。元UP在郑州领先34辆，在合肥领先44辆，在苏州领先325辆，在天津领先288辆，在南京领先127辆。零跑A10在杭州以756辆对156辆取得近5倍的优势，在上海以701辆对260辆领先，在成都以594辆对253辆领先。两车的优势城市高度重叠但互有胜负：元UP在郑州、合肥等中部城市保持微弱领先，零跑A10则在杭州、上海、苏州、成都等华东及西南城市建立绝对统治。零跑A10在浙江一省贡献3082辆，占全国11.9%，大本营优势极为突出。元UP在山东（2343辆）领先零跑A10的1927辆，在江苏（1687辆）落后于2378辆，在广东（1213辆）落后于2972辆。零跑A10在华东三省（浙江、江苏、上海）合计6161辆，占全国23.9%，形成了长三角核心优势带。元UP在山东、河南、河北三省合计4815辆，占全国26.9%，形成了北方优势带。零跑A10在长三角的领先幅度远超元UP在华北的优势。元UP的用户以30至45岁的家庭用户为主，覆盖北方和中东部多个区域，对元UP的空间实用性、比亚迪的品牌口碑和性价比有高度认可，购车动机多为家庭首购或代步升级。零跑A10的用户高度集中于华东和华南沿海城市，年龄在25至40岁，对零跑的品牌调性、智能化配置和设计感有偏好，购车动机多为年轻家庭的首次购车或城市通勤，对科技体验和品牌差异化有更高要求。两者画像的差异反映出：元UP吸引的是“北方务实型”用户，零跑A10打动的是“沿海进取型”用户。#大V聊车#

新浪微博 2026-08-23 00:00:00

4. 成都车展上，零跑带来了ABCD全系产品阵容，从A05、A10这样的10万级车型，到D19、D99旗舰产品，覆盖轿车、SUV、MPV多个细分市场。相比过去依靠单款车型打开市场，如今新能源品牌真正的竞争，已经从爆款竞争进入体系能力竞争。零跑A10上市5个月实现10万台交付，成为10万内SUV市场的代表车型。它的成功并不只是价格因素，而是在10万级市场首次把激光雷达、车位到车位领航辅助驾驶、高通8295+8650双旗舰芯片等配置带入，让智能化体验从高端车型向主流市场普及。与此同时，零跑也没有停留在入门市场。B系列继续强化10万级价值竞争，C系列则将更高配置带入12-20万主流家庭市场，而D系列则承担品牌向上的任务。D19定位科技豪华旗舰SUV，D99则瞄准高端MPV市场，通过大空间、高舒适和旗舰配置挑战传统豪华产品。从10万级市场的快速增长，到30万级市场的向上突破，零跑正在搭建一个完整的产品金字塔。这种布局的意义在于，消费者不需要因为预算变化去选择不同品牌，而是在同一品牌体系内完成升级。今年1-7月，零跑全球累计交付超过45万台，7月销量突破10万台，成为中国造车新势力销量领先品牌。销量只是结果，背后体现的是零跑多年坚持全域自研和深度自制后的产品体系能力。新能源行业已经进入下半场，单点创新很难长期领先，真正决定未来竞争格局的，是谁能够持续推出覆盖不同用户需求的产品。#成都车展潮这看##2026成都车展#

新浪微博 2026-08-22 00:00:00