11月13日，2027款领克03在成都赛道上市，指导价11.38万–14.38万元，限时价10.38万元起；三天前，领克旗舰大七座SUV 900L刚完成全球首秀，计划年底上市。新车排期满满当当，但吉利高层给领克的，是另一种声调。太平洋汽车车动态建约车评
10月29日的三季度电话会议上，吉利方面安聪慧直言，领克销量下滑主要是因为产品定位不够清晰，差异化之路没走出来，属于产品的问题，并称正在对领克的产品进行全面调整。吉利方面同日披露，前三季度领克销量19.6万辆——而界面新闻提到，领克在2026年年初设定的年度目标是40万辆。界面新闻东方财富
下滑还在逐月扩大
吉利汽车月度数据显示，领克4月至6月同比降幅分别为18%、25%、28%，7月只卖了16382辆，同比降40%，连续四个月两位数下滑；同一个月，同集团的极氪销量35837辆，同比增长111%。作为对照，2025年领克全年还能卖出35.05万辆、成交均价突破20万元，进入2026年形势完全不同。界面新闻
新车没少发，价格也没端住
从9月底起，领克的节奏其实不慢：领克20上市，全系标配800V和激光雷达，首小时大定14663个；11月几乎一周一场发布会，2027款领克08 EM-P限时置换价15.98万元起，07GT帕尔马紫高定版限时价15.98万元起，刚上市的2027款领克03指导价和限时价更是直接差了一万元。8月接手领克销售的范峻毅曾给品牌划下两条边界：不盲目进豪华市场，不靠低配打价格战。但现实是，新车上市普遍带着限时价；界面新闻的说法是，全系购车优惠和展厅改造对销量的拉动有限，没能止住下滑。36氪知乎哔哩哔哩咸车
定位不清，卡在哪儿
大盘压力确实存在：乘联会数据显示上半年国内燃油车零售下滑26.4%，领克产品结构里仍有一定规模的燃油车。但更纠结的问题在集团内部——银河守着主流性价比，极氪继续向上，领克被夹在中间。36氪的疑问很直接：800V、激光雷达都下放到11.88万元后，领克怎么证明自己不是另一个银河？靠设计、驾控和城市生活细节给出的答案，目前还没兑换成销量。知乎上，有用户吐槽领克01、03、07、08、10、20、900这套命名消费者得先背家谱；Z10则因为版本复杂、版本间价差大，热度不错转化却差，被领克销售高管周钘复盘过。7月集中的激光雷达故障投诉和8月7.4万辆召回，又给口碑添了一道伤。界面新闻36氪知乎界面新闻
安聪慧这次表态值得注意：原因被归结到产品，而不是大盘。对考虑领克的用户，眼下有两条实在的经验：上市期的限时价比指导价更接近真实成交，看车别被指导价锚住；更硬的检验是年底上市的900L和明年的产品矩阵——定位真变清晰，版本和价差应该先肉眼可见地收敛。
