31.98万，是腾势Z9S预售发布会上的入门价。36氪
25.58万，是9月23日深圳上市发布会上的正式价。人民网新华网
同一台车，50多天，差6.4万。
把预售价当锚、上市再往下砍，是今年9月车市的常规动作。公开统计显示，9月21日到30日，27个品牌推了28款新车，光9月23日一天就有9款上市。三十万的车便宜两三万，已经不算新闻。36氪
Z9S这6.4万，还是砍得狠。按比例算，入门版比预售低了20%。预售价那层“锚”，被自己的上市价拆了。
腾势为什么敢这么定？
Z9S的轴距比Z9GT短100mm。Z9GT是猎装，主打长途和大后备厢；Z9S是标轴三厢，负责运动和操控。微博
25.58万这个价，等于把9系的门槛往下拉了一截。
真正要掏钱的人，得先看清三款车差在哪。
25.58万的闪充尊荣型，102.3度电池，CLTC标称920km，单电机后驱503马力。云辇-A空气悬架、天神之眼、18扬声器帝瓦雷、前排加热通风按摩、后排加热通风，也都配齐了。
27.58万的闪充旗舰型，贵2万，电池换成122.5度，CLTC拉到1100km。多出来的钱，主要买的是电池和180km标称续航，其余舒适和智驾配置基本一致。微博
32.58万的易三方闪充性能型，电池反而回到102.3度，和入门版一样大。换来的是三电机1210马力、2.68秒破百、后轮转向。它和续航不是一道题。人民网
所以，宣传里那个“1100km”，只在27.58万这一台上成立。最贵的性能版，跑得还没有中配远。
标称归标称。成都到理县，一辆25.58万的入门版，满载四人和行李，一路上坡，表显电耗约20kWh/100km。按102度电粗算，满电五百公里出头。920km是工况值，高速和爬坡要打折。微博
另一位试122度版本的车评人，表显50km能耗17.x kWh/100km。他的判断很直接：不是电控多神，是靠大电池堆出来的。
车本身也有槽点。有试驾者提到，油门很轻、刹车很硬，一脚油门一脚刹车的感觉割裂。微博
车顶玻璃隔热一般，遮阳帘薄得像一层纱；前备箱还是老平台的挖法，不深。静态看着漂亮，开起来还是舒适取向。
这些不构成劝退，但值得在试驾时挨个试一遍。
回到那6.4万。它不是腾势突然良心发现，而是把预售价里的水分挤掉了。对持币的人来说，这是好事：入门版的价格，终于落在了它该在的位置。
预算卡在25万到26万，入门版够用，920km的标称续航覆盖日常通勤绰绰有余。
经常跑长途、又在意“1100km”这个数字，加2万上旗舰。想要2.68秒和后轮转向，就直接看32.58万那台，别拿续航要求它。
车已经陆续交付，价格也摆在这里。剩下的，是去店里把油门和刹车各踩两脚。
