今天起，问界新M8的试驾车陆续到店。车要到11月13日才上市，预售价38.98万元起。但更实际的问题是：这套L3架构，现在是不是能脱手了？IT之家知乎
不能。现在能开的是ADS 5，L3还只是一套为将来准备的架构。
先看现在能用的。新M8全系搭载华为乾崑ADS 5，配4颗激光雷达、38个传感器。主雷达是896线双光路图像级。按华为10月22日公开的分档，这套硬件对应ADS 5的Max档：高速NCA、城区NCA、园区NCA、泊车辅助都在，Max档还独占车位到车位和漫游巡航RCA——不设导航目的地，也能在城区跟车、过红绿灯、自主变道，在园区里就近找车位。目前公布的配置信息里，新M8支持车位到车位全链路领航。但这些仍是L2级组合辅助驾驶：系统负责转向和加减速，驾驶员要全程盯着，随时接管。即刻视驾何玺知乎
L3为什么现在用不上？因为“L3架构”是硬件和系统设计上的准备，不是一张已经生效的L3牌照。截至今天，国内拿到L3产品准入的只有两款车：长安深蓝SL03和北汽极狐阿尔法S，都是2025年12月附条件许可。使用场景被限定在指定高速、快速路的单车道内，不能变道，最高车速分别只有50km/h和80km/h。问界新M8不在名单里。L3的强制性国家标准GB 44721—2026今年7月30日才发布，2027年7月1日实施。L3量产准入还在分批试点。在此之前，包括新M8在内的大多数在售车型，能合法开放的都是L2功能。新华网第一财经工信部
所以，“L3架构”对现在买车的人真正意味着什么？一是硬件预埋：4颗激光雷达、38个传感器，为后续法规开放留了空间；二是别把它当成“今天就能脱手”的理由——L2出了事，责任在驾驶员。至于这套硬件未来能不能通过OTA升到L3，要看后续准入，不是买车就自动获得。
去试驾时，与其听“L3”两个字，不如把车开进城区晚高峰，试三件事：复杂路口左转顺不顺、窄路会车敢不敢自己过、车位到车位能不能一把连贯走完。再问清一件事：我订的这个版本，是ADS 5的哪一档。Max和Pro都能用高速、城区NCA，但车位到车位和RCA是Max独占。如果销售只跟你说“华为智驾”，这句话的信息量，可能没有你想的那么大。
