11月6日，仰望汽车官宣：U9 Xtreme（简称U9X）在阿联酋阿布扎比E11高速公路的封闭路段实测出503.17km/h极速，获得吉尼斯世界纪录与FIA国际汽联认证，成为在认证口径下首款突破500km/h的量产车。 挑战完成的时间其实是11月1日，驾驶者为德籍职业车手马克·巴森（Marc Basseng）——去年9月，也正是他在德国ATP帕彭堡试车场把仰望U9X开到496.22km/h、从布加迪Chiron SS 300的490.48km/h手中拿下量产车极速桂冠。车解读央视网
官宣当天，仰望销售事业部总经理胡晓庆转述了王传福的回应：503.17km/h成绩的背后，是每一位工程师对技术的执着、对极限的挑战；技术没有终点，突破永无止境。微博
这条纪录的全名，三个词都不能省
按证书口径，这次的项目类别是吉尼斯“量产汽车单方向行驶最高速度”纪录，同时经过FIA核验。 这意味着两件事。第一，503.17km/h是单向冲刺成绩：FIA传统量产极速标准要求同一路线双向各测一次取平均值，用来对冲风向与坡度影响，两套口径不能直接换算成同一个数字。 所以讲“全球最快量产车”时，“认证口径下的单向”这个限定不该被省略。知乎车圈小隆哥
第二，“量产车”也不是修辞。U9X是可以签约交付、能上路的车，单台售价超过2000万元，全球限量30台，今年4月起陆续进入排产交付阶段。 30台的规模在车迷圈里仍有“算不算量产”的争论，但吉尼斯受理并认证了这个量产汽车项目，仰望官方随后发布了V-box一镜到底的全程测试视频，把测速过程和车手第一视角完整公开，接受外部检验。中国新闻网哔哩哔哩
6.95km/h的进步，为什么要换一条路
从496.22到503.17，看起来只是多踩了一脚油门，但极速越往上越贵：克服空气阻力所需功率大致随速度的三次方增长，仅维持这段速度就要比原纪录多花约4%的功率。更重要的是场地的变化。ATP帕彭堡是带倾角的环形高速跑道，倾角辅助车辆稳定，但可用加速距离有限，当时的极速没有完全释放；阿布扎比E11是无倾角的平直公共公路，路面存在起伏，还叠加当地的高温、沙尘与侧风。 在503km/h下，车辆一秒钟掠过将近140米，路面一次轻微起伏、轮胎一次形变都会被无限放大。比亚迪执行副总裁李柯的说法更直接：去年在德国庆祝496.22km/h时，团队当场就在复盘数据、探讨如何把U9X推向更高高度。 仰望把验证路径从国内武汉、盐城测试场推进到德国专业场地、再到阿联酋公共高速，前后持续了三年。车圈小隆哥太平洋汽车车解读
支撑这最后一步的硬件底座是全栈自研：全域1200V超高压平台在同功率下压低电流与损耗，易四方四电机独立驱动、系统综合功率2220千瓦（约3019马力），赛道级刀片电池支持超高放电倍率，云辇-X全主动悬架在高速下逐轮独立调节车身姿态，再加碳陶刹车与为这条速度线专门开发的佳通半热熔胎。 在这套体系里，马力只决定有没有参赛资格；电能不能稳定地变成轮上动力、轮胎和悬架能不能守住姿态，才是500km/h门口真正的天花板。太平洋汽车
撞过护栏的车，和它证明的事
一个容易被纪录本身盖过去的信息是：在这次挑战前的国内封闭场地极速摸底测试中，U9X曾发生高速失控撞击护栏的事故，整车外观基本报废，但碳纤维座舱保持完整、电池没有起火，车手经全面检查无碍。 需要注意的是，各方转述的撞击速度口径并不一致，官方未公布具体数值；但“碳舱完整、电池不起火、人员安全”这几个关键事实在多方信息中相互吻合。对一台要冲进未知速度区间的车来说，这组信息比成绩本身更值得普通用户留意——极限测试的安全边界，才是“敢跑”的前提。微博
这项纪录与你有什么关系
对日常驾驶，503.17km/h几乎没有直接用处，高速限速也不会因为纪录而改变。这类测试的核心价值，是验证高压电驱、电池热管理、底盘控制、空气动力学和制动系统在极端边界下的协同可靠性，仰望与比亚迪方面表示这些积累会反哺常规车型的电控、底盘与安全方案——这是厂商叙事，兑现程度要看后续产品。 可以确认的是另一件事：U9X并非只会直线的加速机器，2025年8月22日它已以6分59秒157刷新纽博格林北环量产纯电圈速纪录，成为首款跑进7分钟的量产纯电超跑。 至于纪录还能刷多高，取决于下一段够长、够平的路，以及标定还有没有余量——王传福那句“技术没有终点”，放在这条500km/h的门前，是字面意思。把纪录的名字说完整：认证单向口径下、首辆突破500km/h的量产纯电超跑——它不需要任何夸大，已经足够站得住。车圈小隆哥太平洋汽车
