11月6日，马斯克在X平台宣布，Cybertruck将在得克萨斯超级工厂逐步收尾、明年年中左右结束，把产线让给无人出租车Cybercab。公告没有写明确切的停产日期，也没有说明现有订单如何处理。而二手市场其实早就交过卷：Cybertruck在特斯拉所有车型中保值表现最差，转售价值比原价低了58%。停产不会自动带来升值——对绝大多数普通配置来说，"砸手里"才是主剧本；只有极少数里程极低的稀有版本，才有资格讲收藏的故事。华尔街见闻每日经济新闻环球市场播报
停产公告背后，是差了一个数量级的销量
2026年前三季度，Cybertruck在美国销量约11,586辆，三个季度分别为3,519辆、3,744辆、4,323辆。从2023年11月底开始交付算起，它在美国累计卖出大约7.08万辆。而特斯拉最初给这款车定的目标是年产25万至50万辆，现实与目标之间差着整整一个数量级。得州产线其实早已接近空转，这次停产更像是给一个既成事实补上签字。Will车聊科技蓝鸟BlueBird华尔街见闻
二手车行情：一轮完整的溢价与崩塌
上市初期它根本轮不到"贬值"两个字。2023年底刚交付时，特斯拉在购车合同里写死了第一年禁售令，违约转卖最高可能被索赔五万美元。即便如此，早期二手市场依旧疯狂：车商晒出的一台2024款、只跑了两千多英里的二手车，挂价12.9万美金。随后泡沫破裂，行情一路跌穿了新车锚点。常岩CY爱车的小鲍
官方也下场卖二手了
今年6月，特斯拉开始出售官方认证二手Cybertruck，价格区间66200至94800美元。8月，特斯拉又把双电机全驱版和Premium全驱版的官方售价分别上调至74990美元和84990美元。新车涨价与清库存并用，恰恰说明它对二手市场的真实热度心里没底。如今洛杉矶车商的展厅里，早期创始版的挂牌价只要7万多美元。新车挂价上探、旧车挂牌下探，停产后这条剪刀差只会更明显。哔哩哔哩第一财经小红书
停产想升值？特斯拉刚给出过对照组
今年4月，先于Cybertruck停产的Model S和X成了现成的参照：Model X现在在美国二手市场基本一个月内就能卖掉，流转速度很快。车商同时观察到，老车主的维保和后续OTA照常安排，停产加持稀缺属性后，二手高性能版本身价小幅上浮。这说明"停产=升值"的叙事需要三样东西：稀缺性、长期的车型口碑、官方持续的支持。Cybertruck只凑齐了第一项的一半——7万多台的保有量谈不上稀有；到2026年5月，它已经经历了第11次召回。至于口碑，这款车上市三年，评价始终两极分化。电车出海菲菲唠唠车知乎
国内买家：砸手里的概率更高
这台车在中国从未正式引进：2024年12月，它曾在工信部完成能耗申报，次日申报作废，没有官方解释。皮卡身份在国内还意味着限行与报废年限约束，上路的车基本靠平行进口绕道：今年7月，一台行驶7000公里的全驱版委托车商出售，挂牌139.80万元，卖点就是乘用车手续。行情也在一路回落，2024年天津口岸上牌的一台车，在二手平台报价曾摸到360万元。没有官方保修与维修体系，不锈钢面板剐蹭后连补件都要自行设法，对国内车主来说，残值风险和上路身份是叠加的两重压力。犀牛洞察恩佐小哥小飞哥爱开车
盯住这几个信号
首席工程师Wes Morrill的原话是，Cybertruck是一个了不起的技术开发平台，它的生命将通过Cybercab延续下去。那是写给技术遗产的，不是写给二手残值的。真正值得车主盯的是三件事：特斯拉会不会复制对Model S/X的做法，在停产后开放设计资料与软件；二手挂牌量会不会持续升高并压垮成交价；以及收藏市场会不会开始为里程极低的创始版支付溢价。在这些信号出现之前，对绝大多数车主来说，这台车的钱早在停产之前就已经亏完了，停产公告不会把它还回来。华尔街见闻知乎
