把拉塞尔的整个赛季归结为"运气"两个字，关键是先拆开他给出的那14场。在圣保罗大奖赛媒体日的采访中，他说自己和工程师把整个赛季逐站复盘了一遍，结果是已赛20场里，只有6场没有任何问题，其余14场都出现了"某种问题"。他给了一个参照：正常情况下，一个赛季梅赛德斯可能只有两三个出问题的周末，2023年是4场，而今年"有四分之三的比赛周末都遇到了问题，这实在是太不走运了"。他目前更倾向"这似乎更多是运气问题"，但没有把结论封死——这句话的另一面，是他留给自己的追问。微博微博
拆开这14场，第一类是纯机械故障，与运气无关：加拿大站他领跑时动力单元罢工，反复出现的直道能量部署问题也在限制这台W17的争冠上限。墨西哥站他从第二位发车，被质疑在通往一号弯的长直道上出现动力损失，正赛只以第六完赛。微博央视网
第二类才接近人们理解的"运气"：日本站他惜败后说"一圈的不同，也许就是一场比赛的胜利，让人感觉非常沮丧"；新加坡周的遗憾则把他和安东内利的分差直接拉开到102分。可如果坏运气真是随机降临，为什么它落点这么固定？用拉塞尔自己的话说，这些问题"似乎总是发生在我这一侧的车库"。微博微博
第三类也是最伤的：赛车的工作窗口和他的驾驶方式对不上。这套结构矛盾是他在墨西哥城媒体日亲手摊开的——他习惯重弯道中段和出弯、比多数车手更早给油，而新动力单元规则下早踩油门意味着多耗能，倍耐力又在后胎胎压上预留了安全余量，高胎压撑不住他的早期推进。同一台W17在安东内利手里，墨西哥赛前已握8胜、领先他102分，第三名的成绩足以提前锁定世界冠军，他也因此成为F1历史上最年轻的年度总冠军车手。微博微博央视网
反过来，拉塞尔自己的赛季曲线也反驳着纯运气说。巴库他能以领先0.8秒的优势夺得杆位并拿下生涯首个大满贯胜利。可回到奥斯汀，用同一套升级组件，“我这边遇到了很多困难”，最后只拿到第八。他自己回忆过这组对照：2022赛季开着第三快的车，22场比赛19场进入前五；而今年握着全场最好的赛车，他在墨西哥站后需要保卫的，只是积分榜第四。知乎微博微博
围场对这个判断并不一致。红牛前领队马尔科甚至断言，28岁的拉塞尔不会再有机会了；沃尔夫的回击恰好打在"车与人"的分界上——“我觉得他对乔治的看法是错的，乔治具备所有的能力，我认为是这台赛车不适合他”。微博
赛季剩余的几场比赛只是收尾，真正的考试在冬歇期之后。拉塞尔已经发文祝贺提前加冕的队友，承认这是"不顺多于顺利"的艰难赛季。而他对"运气"的保留，就是那份自我追问：所有这些不走运的事情，真的都只是运气不好吗？还是说，其中其实有一些是我们能够控制、本可以做得更好的事情？故障是工程部门的作业，窄窗口是调校部门的作业，与新动力单元规则、高胎压相处则是他必须用驾驶方式改写去补的功课——三样都不是命运。若2027年他的问题周末数量回到两三个，2026年的"运气"就将被证明大多只是没被及时解决的确定性问题。微博微博
