10月11日晚，郑钦文在中网女单决赛2比0赢下安德列娃，成为中网首位本土女单冠军。当晚，上汽奥迪官方账号发了一篇《祝贺钦文夺冠！AUDI全系买一赠一》。微博
点开的人很快发现，赠的是一台1:18的同款车模，几百块钱；标题里的“全系”，也只有E5和E7X两款纯电车。
11月3日，上海嘉定区市场监管局确认，已对上海上汽大众汽车销售有限公司立案调查。微博
一家百年豪华品牌，为什么会在夺冠海报上玩这种文字游戏？答案不在营销部，而在奥迪中国自己身上。
今年前三季度，奥迪在华累计销量30.53万辆，同比下滑25.25%；上半年，中国业务贡献的利润从2.79亿欧元掉到0.73亿欧元，少了74%。界面新闻
9月，BBA旗下没有一款车零售过万，卖得最好的宝马3系是9975辆，差25辆。第一财经
价格也在往下走。A6L、5系、E级的起售价，从过去的40万元以上，落到了30万到40万元；A4、3系、C级则到了20万元区间。
奥迪在中国的麻烦，不只是卖不动，而是有两个“奥迪”在互相踩。
2016年，奥迪与上汽签合作备忘录，想复制“南北大众”；一汽奥迪经销商反弹，把上汽奥迪的新车销售推迟到2022年。2021年落地后，A7L定位尴尬，2022年全年只卖了6200辆。
2025年8月，上汽奥迪A5L Sportback以25.99万元起售，六天后，一汽奥迪A5L以23.98万元起售，同门车型直接短兵相接。界面新闻
2025年，一汽奥迪卖了57万辆，上汽奥迪4.7万辆，整个奥迪中国还下滑5.6%。上汽奥迪没有做大蛋糕，只是分走了一汽奥迪的一块。
到了AUDI E5 Sportback预售，一汽奥迪官方公众号发了一句“四环相扣，才是奥迪”。界面新闻
10月26日，奥迪中国官宣：四环品牌全权归一汽奥迪，覆盖燃油和高端新能源；字母标AUDI归上汽奥迪，只做豪华智能纯电。第一财经
协议留了缓冲期：2027年底前，上汽奥迪仍可卖四环车型，售后和经销商权益保持衔接。
11月1日，张俊出任奥迪中国总裁，成为首位华人一把手；奥迪中国同时增设COO。第一财经
11月5日，奥迪创新技术中心在上海开业，约300人，首款基于ADP 2.0平台的车预计2028年推出。
分家之后，字母标奥迪反而露出了一点产品力。
2026年9月，德国慕尼黑的进口商Auto China把上汽奥迪的E5 Sportback和E7X运回德国，做完欧盟认证后公开销售。知乎
E5在中国的起售价约20.59万元，在德国税前卖59980欧元，约合47万元；价格翻了一倍，仍比德国本土的同级奥迪电动车有竞争力。界面新闻
奥迪总部随即启动法律程序，要求停止销售。几天后，两款车从进口商网站消失。知乎
奥迪的理由是：这些车只规划给中国，欧洲授权网络提供不了售后。但德国人愿意加价买，说明字母标不是“杂牌电车”。
它的问题从来不是车本身，而是它只能长在中国的软件、地图、充电和智驾生态里。
对准备买奥迪的人来说，这次分家最实际的影响，是“奥迪”两个字从此对应两套东西。
四环这边，A6L、Q5L、A5L、A6L e-tron、Q6L e-tron走一汽奥迪渠道，燃油车用PPC平台，电动车用PPE平台，部分车型引入华为智驾。
它的优势是渠道密、保值认知强；代价是燃油基本盘还在降价，买之前要确认生产日期、库存车和装潢捆绑。
字母标这边，眼下只有E5 Sportback和E7X，起售价约20.59万元和26.98万元，基于ADP平台，智驾用Momenta。
它更新、更本土，但品牌认知和二手残值都还没经过一轮完整验证。
2027年底前，两个网络还能互相衔接。过了这个窗口，上汽奥迪的四环车售后要转给一汽奥迪。
买之前，把“谁负责保养、这家店是不是双授权、三电质保跟车还是跟店”写进合同，比多要一个车模有用。
奥迪用十年时间证明，两个合资伙伴卖同一个标，只会把价格越打越低。现在它把标分开了，内耗暂时停下，但市场不会因此回来。界面新闻
9月，40万元以上的乘用车里，新能源渗透率56%，自主品牌份额59%，BBA不到40%。2018年，这个数字还接近七成。第一财经
车标能分家，产品力不能。对买车的人，真正该分清的不是“四环还是字母”，而是这辆车背后是哪个平台、哪套智驾、哪家店负责到底。
