11月11日，梅赛德斯-奔驰集团CEO康林松在德国《汽车周刊》的采访里给中国市场的产品规划排了序，第一条就是车身尺寸，他的原话是三个递进的词——在中国，车要大，非常大，大得惊人。 这不是随口金句，它是一套被公开摆出的中国战略修正的最外层：尺寸之外，奔驰的成本结构原则上要实现100%本土化，并在三年内推出或更新40款车型。东方财富网南方都市报·湾财社
这轮修正被数字逼出来。2026年三季度，奔驰中国市场销量同比下降31%至8.68万辆，乘用车业务调整后销售利润率从去年同期的4.8%降至2.5%，而其全球纯电销量同期达到6.84万辆、同比增长60.5%创下季度新高，欧美市场都在增长，中国是三者中明显收缩的那个。 财报电话会上，康林松累计42次谈及中国，也把背景摊开：今年中国汽车市场整体萎缩超过20%，豪华车市场已连续三年多下滑。汽车十三行东方财富网
新战略的首个落点，是计划于2027年下半年推出的全新纯电E级——奔驰要结束延续近20年的混合式采购模式，中国生产版本实现接近全面本土采购。 此前中国专属产品已经铺开：纯电长轴距GLC在2026年北京车展全球首秀并提供五座、六座版本，国产纯电长轴距CLA 260 L上市，中国专属长轴距GLE由中国研发团队主导开发；2025年至2027年，奔驰计划推出7款中国专属车型。康林松也不回避这套修正的时间差：今天作出的决定，可能要等三年、四年甚至五年后才能看到结果。汽车十三行南方都市报·湾财社
但“大”能不能治好奔驰的中国焦虑，国内车圈并不一致。深蓝汽车董事长邓承浩11月12日的回应说得很直白——大只是第一步，不是终点线，物理上的大是基本功，空间上的巧才是真本事。 在他看来，国人偏爱大车的根源是多代同堂的家庭出行结构，真正的考验是别让第三排变成“小板凳”。知乎上的高赞回答则把问题反过来问：美国满大街都是全尺寸SUV，奔驰当年也推出过GLS，“大”从来不是新课题，跟不上的恐怕是数字智能化。 车评人陈震倒是认可康林松的判断：国内相当大比例的车服务的是一个家庭而不是一个人，车越大，兼容的场景越多。微博知乎微博
康林松自己给出了风险边界：如果在车身尺寸、空间设计和数字智能化三方面跟不上竞争对手，就会被“淘汰出局”——“大”只是入场券的第一张。 修正的第一信号已经出现：他透露今年下半年在中国推出的纯电GLC在所选价格区间获得了健康的订单表现，奔驰还将在2027年公布面向2030年的全面战略更新，其中包含中国业务的详细规划。 比起“大得惊人”这几个字，更值得盯住的是2027年：那台接近全面本土采购的纯电E级，能不能把40款车型的攻势变成利润表上看得见的东西。南方都市报·湾财社汽车十三行
