机器人昼夜轮班把商品车开进立体车库、一辆车入库只要 3 分钟——这是央视网 11 月初报道连云港港外贸作业时展示的场景，也是今天中国智能港口的一个切片。把"进出口货物装卸能快多少"拆开看，答案分两层。装卸环节本身，交通运输部口径下上海港、青岛港自动化码头的最快单机作业效率已超过每小时 60 个自然箱，而人工码头的平均作业效率在每小时 25 到 29 个自然箱——一台自动化岸桥的速度是传统人工作业的 2 倍以上。装卸之外，货物办结海关手续后最快 2 小时启动装船，海铁联运换装上火车只要"70 米、9 分钟"，多式联运整体物流时间缩短两三天。真正被压缩的，不只是吊一个箱子的几分钟，而是船、车、火车互相等待的那几天。央视网央视网
一台岸桥的速度：开港即破纪录，两年多 13 次刷新世界纪录
港口用"自然箱/小时"衡量装卸速度：一台吊机每小时处理多少个实际集装箱，不做箱型折算，是可比性最强的硬指标。
自动化码头的速度是一寸寸推上去的。2017 年 12 月，"以星芝加哥"轮在青岛港全自动化码头完成 2753 个集装箱装卸，码头平均作业效率突破每小时 39.6 个自然箱——比当时人工码头 25 到 29 个自然箱的平均水平快了三到五成。同一时期，国外自动化码头的桥吊单机效率要达到 25 个自然箱/小时，至少要开港运营 1 年以上，中国自动化码头却在投产当年就跨过了这条线。央视网央视网
纪录还在继续。2024 年 12 月，青岛港自动化码头桥吊平均单机作业效率达到 60.6 自然箱/小时，第 11 次刷新自动化码头装卸效率世界纪录；2025 年 5 月 22 日，这组数字被推高到每小时 62.62 个自然箱，第 13 次改写世界纪录。央视网央视网
需要说明口径差别：60 以上是头部码头"最快单机"水平，25—29 是 2017 年报道中人工码头的"平均"水平，两者相差一倍多，但不是同一统计对象下的精确倍数。
装卸快了之后，省下的大头在整条链上
对做外贸的货主来说，单台岸桥的效率感知有限，货在港里滞留的时间才是成本。智能港口的提速正沿整个作业链展开。
商品车出口是最直观的场景。连云港国际汽车绿色智能物流中心里，48 台机器人全天不间断无人作业，车辆入库只需要 3 分钟，全程"坐电梯、住楼房、自动驾驶"，最多可同时停放 5200 台车。和传统方式相比，备车流转时间——车辆从备货完到装上船的时间——能省下近 2 天；叠加海关"提前申报""直装直提"模式，货物办结手续后最快 2 小时就能启动装船。今年 1 至 9 月，连云港口岸汽车出口 31.17 万台、同比增长 15.5%，其中新能源汽车出口同比增长 115.5%。央视网
大件货物靠的是装卸工艺。90 多米长、40 多吨重的风电叶片从这里发往中东，港口一线技术团队自研了 7 大类、300 多种非标定制吊具，企业推出新设备后可对照模型用 3D 打印快速定制匹配吊具，既防止货损，也提升装卸效率。央视网
铁水衔接上同样有硬数字。今年 7 月投运的厦门远海码头铁路专用线是全国首条自动化码头"抵港直装"海铁联运线，铁路直穿码头核心区、距前沿仅 70 米，以往"火车—堆场—船"三段式中转变成"火车—船"两段式直连，客户单箱综合物流成本降低 15% 以上，整体物流时间缩短两三天。人民网
无人化的装卸设备与这条专用线配合，还实现了"70 米换装、9 分钟换乘"的车船快速中转。人民网
作业布局本身也能带来效率差。钦州自动化集装箱码头用全球首创的"U 型工艺"，把传统"轨道吊找集卡"改成"集卡找轨道吊"，无人驾驶 IGV 与集卡分道行驶、物理隔离，一公里外操控室里一名远控员就能同时操控多台岸桥、轨道吊；全场设备标配变频驱动与能量回馈系统后，码头设备整体能耗节省约 30%、单箱耗电量降低 45%。吞吐量随之攀升：该码头 2023 年完成 90.5 万标准箱，2025 年已跃升至 225.9 万标准箱。中国经济网
现场人越来越少，高峰季反而更稳
智能码头给人的第一印象是"空"。国庆假期，天津港第二集装箱码头数十台智能运输机器人沿规划路线穿梭接力，岸边自动化岸桥吊装精度达到厘米级，靠 5G、北斗导航和智能算法实时调度——同样的作业量，以前需要数百人 24 小时轮班，现在每个班次只需几名工作人员在操控中心就可以完成。2026 年初起，码头把船舶作业与堆场作业一体化统筹，机器人送完箱子回程不再空跑，做到"车不空跑、箱不断档"，整体作业效率再上台阶。央视网
这套模式并不是新故事。2017 年开港的上海洋山四期码头当时就给出过测算：与劳动密集型传统码头相比，劳动力成本能降低 70%，生产效率将提高 30%，一名吊车司机坐在电脑前就能管理几百米外的 6 台轨道吊。这几年的变化在于，它从单体码头的样板变成了行业标配，假期、恶劣天气这些人力最难顶的时刻，恰好是自动化作业最占优的时刻。央视网
从刷纪录到国家清单：下一步快在哪
今年 10 月，交通运输部办公厅印发《水运领域人工智能应用场景指引》，围绕安全提升、提质增效、绿色转型三个方面列出 22 个应用场景。其中"自动化码头无人化作业"被纳入提质增效重点场景，明确综合运用北斗卫星导航、5G 通信、人工智能等技术，推进船舶靠离泊、岸边装卸、水平运输、堆场作业无人化发展。“铁水联运智能组织调度"则要求深化"一单制”"一箱制"应用，让铁路、港口、航运的计划联动起来。这份清单基本是对已跑通实践的确认——前面各码头验证过的效率路径，接下来要往更多港口复制。知乎中国新闻网
对关注进出口时效的用户，值得留意三个观察点：一是存量老码头的智能化改造进度，目前我国已建自动化码头数量达 60 座、智慧港口建设持续领跑全球，但老码头占比仍大，改造效率的爬坡速度决定外贸时效的整体水位。二是《指引》后续试点名单与配套标准的落地节奏；三是"抵港直装、船边直提"模式推广到哪里，货主在省时上的感知就会延伸到哪里。新华网
"快"也是有条件的。60 自然箱/小时是头部码头的单机最快值，不是全行业平均；单箱成本下降、两三天物流时间节省，都以叠加海关监管模式和属地集疏运衔接为前提，航线、腹地条件不同的货主，实际受益会有差异。
