11 月 3 日，工信部第 413 批新车公示里出现了新款 AION V。 申报信息很简短：165 千瓦电机、中创新航磷酸铁锂电池、轴距 2765 毫米、整备质量 1940 公斤。 和现款 V Home 比，轴距短了 10 毫米，尺寸几乎没动。 申报图里车头多了个开孔，大概率是给传感器留的。微博知乎微博
看到“磷酸铁锂”，很多人第一反应是续航会不会变短。但 AION V 不是现在才换磷酸铁锂。从第二代霸王龙开始，它用的就是磷酸铁锂弹匣电池。微博
现款 V Home 10.98 万元起，最大的电池包 75 度，最高续航 650 公里。 这次化学体系没变，真正要看清的是电池一栏：申报型号写的是中创新航；而埃安在 2027 款 RT、i60 上刚把电池统一到宁德时代。 续航会不会变，得看新包容量，申报没写；但“铁锂”本身不会让它比现款短。小红书微博知乎
日常最先感受到的是充电习惯。磷酸铁锂的电压平台很平，电量到了中段，电压几乎不随电量变化，BMS 只能靠电流累计估算；时间一长，误差积累，表显就可能“虚”。办法是定期充满，让 BMS 在高电量端重新校准。不少车企的手册建议每周至少充满一次。 隔几个月再做一次低电量满充。有家充的人反而省心：磷酸铁锂可以天天充到 100%，不用像三元锂那样刻意留在 80%。但没有家充、只能靠公共快充的人，每周专门去充满一次，最后 20% 又充得很慢，就是实打实的麻烦。知乎
冬天是另一道坎。磷酸铁锂低温活性差，零下十几度续航打对折不稀奇。2024 年汽车之家冬测的寒冷区（-15℃ 到 -25℃），埃安 V 的续航达成率是 49.9%。 日常零下五度不会这么惨，但开暖风、跑高速，续航比夏天少两三成很常见。北方用户最好有固定车位，出门前插枪预热。微博
1.94 吨配 165 千瓦，日常够用，但别指望轻快；磷酸铁锂能量密度低，电池包更重，换来的是更低的热失控风险和更长的循环寿命。
但这次最该留意的，是“中创新航”这四个字。2026 年 7 月，中创新航 177Ah 电芯的鼓包、漏液问题集中爆发。 涉事车型集中在埃安 S，电芯是 2022—2023 年那一批。 埃安在 7 月 18 日道歉，把 S 的电池质保延长到 8 年 30 万公里；但同样搭载 177Ah 电芯的埃安 V、埃安 Y，不在升级名单里。微博知乎
这不等于新车的电池就是那批 177Ah。申报单只写了电池种类和生产企业，没写电芯型号；新包也可能是不同规格。但对买家来说，这至少说明：不能只看“磷酸铁锂”四个字就下单，得看这块电池是谁做的、保多久。
提车时看合格证和电池包铭牌上的电芯型号、供应商；让销售把电池品牌和质保条款写进合同；问清楚 S 系列那次 30 万公里延保，V 系列到底跟不跟。
所以，新款 AION V 日常用起来会怎样，取决于两件事：你有没有家充、冬天冷不冷；以及你提车时，电池铭牌上写的是谁。前者决定磷酸铁锂是优点还是负担，后者决定这块电池出问题时，有没有人兜底。
