5.05米的车，最重2.58吨，发动机1.5T、110kW。飞行家EX8的申报信息里，这行字最扎眼。老款飞行家是3.0T V6、261kW，排量直接砍半——难怪有人第一反应是：日常开，够不够？新浪微博哔哩哔哩
这个问题，盯着排量看就偏了。这台1.5T，大概率不是用来直接推车的。
申报摘要里，发动机型号JL469ZQ1，生产企业是重庆长安；电池是时代长安的磷酸铁锂。这台发动机不陌生：深蓝G318、阿维塔增程版用的就是同型号。按申报类别，飞行家EX8算插电式混合动力。但从动力总成来源看，它更接近长安那套以电驱为主的增程/混动方案——发动机更多时候负责发电，驱动主要交给电机。小红书新浪微博知乎
目前流出的申报信息只写了发动机110kW，电机功率还没公布。这是整件事最大的空白，也是“够不够”真正该看的地方。同源系统可以给个参照：阿维塔12增程版后电机231kW，零百6.7秒。深蓝G318双电机综合输出316kW。飞行家EX8比阿维塔12重约250公斤，就算只沿用单电机，日常也大概率够用。新浪微博知乎
把“日常”拆开看更清楚。市区走走停停，电机低扭来得快，2.58吨的车反而会比老3.0T更跟脚。阿维塔12那套同源增程器的持续发电功率是70kW。高速120km/h巡航，需要的稳态功率并不高——一位1.5T插混车主记录过，满载四人加行李、120km/h从海边爬到1200米，表显功率60kW，刚好落在它的覆盖范围内。新浪微博知乎
会露怯的是馈电、满载、长时间高速爬坡。电量见底时，驱动功率要看电池和发电机的脸色，再加速的底气不如3.0T V6；增程器拉高转速发电，噪音也会进车厢——这是同源系统被用户提到的一个短板。它不是“不够用”，是“不够从容”。小红书
所以，飞行家EX8的1.5T插混，日常通勤、接送孩子、周末跑高速，够用，甚至轻快；但它给不了老3.0T在120km/h之后还源源不断的那股后劲。把它当一台舒服的大五座电驱SUV，没问题；把它当V6的替代品，预期会落空。等电机功率、电池容量和馈电策略公布，“够用”的下限才能算清。
