理想i6六大升级，顺手砍了啥？

2026款理想i6在10月28日上市，指导价24.98万和老款持平，首销限时权益价23.98万，截止到11月30日。上市当晚定购系统被挤崩，官方第二天出面道歉。一台上市一年交付19万的车，热度高不奇怪。

有意思的是接下来的舆论。官方讲六大升级：更亮的灯、更方便的储物、更舒服的座椅、更大的屏、更长的续航、更强的芯片。但不少人把新老配置单摆在一起对比，翻出了几处反方向的变化：电吸门没了，方向盘小屏没了，宁德时代电芯换成了自研，座椅材质还有真皮变仿皮的说法。

明升暗降？我一项一项说。

先说砍掉的东西

电吸门，这配置口碑一直两极，有人觉得是豪华感，有人觉得是玄学。以我家六岁娃为例，电吸门有实际场景：小孩下车手上没轻重，要么关不严，要么使劲一甩吓我一跳。没有电吸门，就得教娃轻关门，或者做好从驾驶座探身补一把的准备。算不算硬伤？不算。但对家庭用户，它是个用惯了会想的配置。

方向盘小液晶屏，信息并入中控屏。这个影响比听起来小，那块小屏无非显示车速和基础行车信息，新款前排换成29英寸6K全景屏之后，显示面积和清晰度都上了一个量级，真正的差别在习惯——习惯低头瞟小屏的人，要适应几天抬头看大屏。顺带一提，这次车机支持了CarPlay和HiCar，对手机用户来说，这个比小屏值钱。

至于座椅材质真皮变仿皮的说法，目前还属于争议项。我的建议是别听传，去店里摸一把、闻一下再下结论，皮料的手感和气味是参数表写不出来的。展车10月11日就进了全国485家门店，验证成本不高。

最大的争议是电池

老款用宁德时代电芯，新款换成理想自研的连山5C磷酸铁锂电池，容量从87.3度提到96度，后驱版CLTC续航780公里、四驱版710公里，比老款分别多了60和50公里。

自研电池这四个字劝退了一部分人，我理解，听起来像是不用大牌了。但看公开信息：电芯由欣旺达和中创新航代工，理想自己做Pack、BMS和全链路把控，上市前一天的拆车直播里还做了针刺、挤压这类极端测试。我这些年跟车载电子设备打交道，习惯的看问题是：别听宣传，看数据什么时候齐。首批车11月初交付，往后一两个月，车主的冬季真实续航、充电曲线、电池健康度都会有大量实测出来，到时候一目了然。

要说风险，肯定不是零。但以目前披露的信息看，说它减配站不住——96度5C电芯的成本本身就低不了，理想犯不上在一台走量主力车上省这种钱。

六大升级里，日常真用得上的是三个

大灯，MEGA同款ADB矩阵大灯，官方说照射距离提升近三成，转弯还带补光。经常走夜路、跑高速的人对这个会有体感，这是安全配置的升级，不是面子配置。

5C超充，电池变大的意义其实占一半，另一半在充电速度，10分钟能补进几百公里续航。节假日跑高速，服务区排队的时候，这决定了你是等一刻钟还是等四十分钟。当然，前提是桩的功率跟得上。

前排双零重力座椅，150度躺平带按摩。等人、充电休息的时候，这个配置是真会用上的。我充电时经常在车里眯一会儿，座椅能放平和只能靠着睡，是两种体验。

至于马赫M100自研智驾芯片和骁龙8797座舱芯片，账面算力确实猛，但智驾体验还得看后续OTA推送的马赫VLA 2.5版本，这部分不急着下结论，等首批车主的实路反馈。

北方的朋友，别忘了现在是冬天

还有个事得提醒：马上立冬了。磷酸铁锂电池低温下的放电衰减比三元锂更明显，这是化学特性决定的，跟品牌没关系。780公里的CLTC续航，到了冬天实际按六七折预期比较稳妥。

能找补回来的办法也有：5C超充本身就适合冬天补能，充电前用导航到充电站做电池预热，或者有家充桩的定时出发、插着枪预热，让电池带着温度出门，能耗表现差别不小。日常市区短通勤、有家充的用户，影响有限；经常跑长途的，把冬天因素算进预期里再决定。

所以，这单下不下？

我的看法分三种人。

本来就看好i6、能接受电吸门没了、想赶首销权益的，11月30日之前23.98万加三款免费车漆，是这台车眼下门槛最低的窗口。升级的部分是真金白银，价格没涨，这个账不难算。

最在意电吸门或者宁德时代电池的，别硬说服自己。这台车定位家庭用户，但家庭用户的需求也不是一套模板，有人就是觉得关门那一下的体面比零重力座椅重要。去店里坐二十分钟，摸摸座椅、试试屏幕逻辑，比在网上看十篇分析都管用。

完全观望的，不妨等一两个月。首批车11月初交付，冬季真实续航、充电实测、车机流畅度，很快就会有一波车主数据出来。首销权益到月底结束，但这台车月销一万五到两万的基本盘摆着，后面大概率不缺置换权益和小优惠。

新款我还没摸到实车，以上判断基于配置单、拆车直播和首批订单的公开反馈。等店里试驾车到位，我去开一圈，再来聊转向和刹车这些优化到底有没有感觉。