工信部第413批申报里，新款极氪001只报了一个后驱版本：370kW电机、磷酸铁锂电池、整备质量2350/2420kg。 极氪10月刚预告2027款001明年一季度上市，这批申报就是前哨。渠道信息显示，这是一款95度后驱版本。 看到“370kW+铁锂”，不少人担心动力被电池拖累。白徵明电动前线
先看一个反例：现款95度四驱Max用的就是95度神盾金砖磷酸铁锂电池，系统功率680kW，零百2.83秒。 这块电池包要同时喂前310kW、后370kW两台电机；现在只喂后电机370kW，负荷轻了将近一半。铁锂连680kW都供得上，370kW没有理由成为瓶颈。飞机先生
再看370kW本身：现款103度后驱Max用的就是370kW后电机，零百4.98秒。 新款申报的功率和它同一档，不是被铁锂“限”下来的新数字。君扬车旅
“缩水”的错觉来自对比对象。现款95度只有四驱，680kW；新申报的95度只有后驱，370kW。少了一个前电机，系统功率自然少310kW。但那是少买了一台前电机，不是同一台车被调弱了。这是配置表的减法，不是电池化学的退步。
真正变的是价格和取舍。95度四驱与103度后驱的指导价都是26.98万，中间留着一个价格空档；95度后驱大概率是来补这个空档的。 它带来更低的门槛和单电机通常更低的电耗，代价是四驱的抓地力和2.83秒的零百，以及通常更重的铁锂电池包。官方称，95度电池最快10%-80%约7分钟。知未科技君扬车旅
所以，峰值功率没缩水，缩的是版本。要判断开起来慢不慢，还得等两个数：对应整备质量的零百成绩，和最终售价。申报表里只有峰值功率，没有加速时间，也看不出低电量时能维持多少功率；2350/2420kg的质量摆在这，如果真比现款后驱重，4.98秒未必能原样守住。但把“铁锂+单电机”直接读成动力缩水，是把配置差异错当成了技术退步。
