北京奔驰凭借两大生产基地支撑着超55万的年销量，但电动化转型承压。本文深入分析其亦庄与顺义两大工厂的制造实力与战略布局，揭示这家豪华品牌在传统优势与新兴挑战间的平衡之道。
智能速览
2025年北京奔驰总销量超55万台，但同比下滑19%。
燃油车依旧是销量支柱，E级、C级、GLC年销均破12万。
新能源车型表现平淡，单月平均销量不足500台。
亦庄工厂是奔驰全球最大生产基地，自动化率极高，年产超40万辆。
顺义工厂聚焦新能源，实现100%绿电供应与柔性化生产。
精华内容
面对市场销量的冰火两重天，北京奔驰背后的两大生产基地究竟如何运作？它们又如何支撑起这家豪华品牌的未来？
燃油基盘稳固
从2025年的销售数据来看，尽管北京奔驰全年总销量超过55万台，但19%的同比下滑揭示了市场压力。在这样的背景下，核心燃油车型依然扮演了顶梁柱的角色。
长轴距E级车、C级车和GLC SUV这三款车型的年销量均突破了12万台，构成了品牌最坚实的市场基本盘。尤其在12月，长轴距E级车环比增幅超40%，展现出强大的市场号召力与产品韧性。这表明在转型期，传统豪华燃油车仍是其利润和销量的重要保障。
电动转型承压
与燃油车的稳固表现形成鲜明对比的是，北京奔驰的新能源车型正面临严峻挑战。数据显示，其新能源产品单月平均销量不足500台，在整体销量中占比极低。
尽管产品线已覆盖纯电CLA、EQE、EQE SUV等多款车型，但市场反响平平。这背后可能源于产品竞争力、品牌在电动领域的认知度以及激烈的市场竞争等多重因素。如何激活新能源业务，已成为北京奔驰亟待解决的关键问题。
亦庄：全球制造标杆
作为支撑销量大军的基石，亦庄工厂是梅赛德斯-奔驰全球最大的乘用车生产基地，累计投资超200亿元，年产超过40万辆。
该工厂拥有100%自动化率的车身车间和亚洲唯一的鲁班实验室，依托MO360数字体系，实现了从冲压到总装的智能化制造。0.1毫米级的装配精度与5400余名高技能人才，确保了长轴距C级、E级轿车及GLC SUV等核心产品的高品质输出。即将投产的全新纯电CLA，也预示着这座传统燃油车重镇正准备迎接电气化的新使命。
顺义：绿能新生力量
相比亦庄，顺义工厂则承担了北京奔驰电动化转型的先锋角色。作为高端新能源汽车生产基地，它总投资达119亿元，具备高度的柔性化生产线，可实现燃油车与新能源车混线生产。
其自动化率超过90%，配备千余台工业机器人。更重要的是，工厂通过光伏发电与中水回用技术，实现了100%绿电供应，是奔驰践行可持续制造理念的典范。随着EQE等车型的生产，顺义工厂的产能将逐步释放，二期达产后年产能可达30万辆，是北京奔驰未来电动化布局的核心倚仗。
北京奔驰凭借两大世界级工厂展现了制造硬实力，但电动转型之路挑战重重。当强大的制造力遇上尚未爆发的新能源市场，这家合资巨头将如何破局，值得持续关注。
