每三辆，两辆新能源

2026年8月17日，国新办新闻发布会现场。国家统计局新闻发言人王冠华公布了一组数据：新能源乘用车零售渗透率连续4个月超过60%，7月份达到65.1%，相当于每卖出3辆乘用车就有约2辆是新能源汽车。

同一天，另一个数字也被反复提及——中汽协此前发布的数据显示，7月新能源汽车月度新车销量占比首次突破60%，达到60.4%；1至7月累计占比首次突破50%，达到51.2%。

两个“首次”在同一个月出现。65.1%的零售渗透率，60.4%的全口径销量占比——不管用哪个口径算，结论都是一样的：燃油车正在变成少数人的选择。

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四个月的旅程

65.1%不是突然到达的。

4月，新能源乘用车零售渗透率首次站上60%——那是第一个标志性时刻。此后5月、6月、7月，连续四个月保持在60%以上，7月进一步攀升至65.1%。

从60%到65.1%，只用了三个月。渗透率突破60%之后，并没有停下来歇一歇，而是继续往上走。

乘联分会秘书长崔东树将这一趋势归结为两个核心因素：油价震荡上行大幅抬升燃油车使用成本，以及供给端新国标合规产品集中迭代上市。两股力量同时作用，“油退电进”的节奏正在加速。中汽协副秘书长陈士华将当前市场特征概括为四个字：内需承压、外贸强劲。

但内需承压的是燃油车，不是新能源。7月，燃油乘用车零售仅51万辆，同比下降41%。其中纯燃油车降幅达44%。同期，新能源汽车月度新车销量占比首次突破60%，达到60.4%。

一升一降之间，市场的方向已经清晰。

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销量榜：9比1

数据是抽象的，销量榜是具体的。

根据懂车帝2026年7月乘用车零售销量排行榜，前十名中，新能源车型包揽九席。吉利星愿以32306辆位居第一，零跑A10以26424辆排名第二，特斯拉Model Y以25158辆位列第三。

唯一一款进入前十的燃油车是丰田卡罗拉锐放，排在第八位，距离跌出前十仅一步之遥。

而在2026年上半年，乘用车零售前十中至少还有大众朗逸、日产轩逸、丰田凯美瑞及博越L等燃油车型入榜。不到半年时间，燃油车从“失守过半”变成了“仅剩一席”。

销量榜的变化，比任何数据都更直观。

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合资品牌的困境

新能源渗透率攀升的另一面，是合资品牌的加速坠落。

2026年7月，上汽大众销量同比下降42.20%，上汽通用同比下降17.70%。广汽本田7月销量11686辆，同比下降27.11%；1至7月累计销量同比降幅超过五成。

广汽丰田雷凌，曾是广汽丰田的销量支柱。2023年，雷凌月销量普遍维持在9000至13000辆区间，全年超过11.4万辆。2026年7月，雷凌的销量是101辆。

从月销过万到月销101辆，一款主力车型只用了三年。这101辆，是新能源渗透率持续攀升背景下，合资品牌处境的一个注脚。自主品牌7月零售份额已攀升至71.0%，同比提升5.4个百分点；主流合资和豪华品牌的份额则在持续收缩。

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两个“首次”之后

新能源渗透率站上65%之后，下一步会走向哪里？

从全年来看，中汽协数据显示1至7月新能源汽车累计产销分别完成901.4万辆和900.7万辆，同比均增长近10%。累计渗透率首次突破50%——这不是单月脉冲，是趋势已经确立。

与此同时，出口正在成为新的增长极。7月汽车出口104.3万辆，连续两个月突破百万辆。其中新能源汽车出口55.3万辆，同比增长1.5倍。

国内市场每三辆有两辆是新能源，海外市场新能源出口占比连续两个月超过50%。中国汽车市场的“油电交替”，已经不再是预测，而是正在发生的现实。

2026年7月，新能源渗透率65.1%。每卖出三辆乘用车，就有约两辆是新能源。

燃油车正在变成少数人的选择。而少数人的时代，正在加速到来。

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