硬派越野必须带大梁?新一代技术已经打脸了

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越7的一体化嵌入式大梁算真越野吗?兄弟们,作为一名老 BJ40 车主,玩硬派越野这么多年,我从来不跟风吹车,只看实打实的车身硬实力。 先跟大家说个行业常识,咱们传统带大梁的硬派越野,不管老款标杆款,整车扭转刚度基本就在一万左右。 路虎卫士不用我多介绍吧?豪华硬派里的标杆,全铝车身,官方公开扭转刚度 30000N・m / 度,这个成绩放在越野圈,已经是第一梯队了。 最近很多人问我传祺越 7 怎么样,我专门去扒了官方参数,星舰车身扭转刚度做到 38000,弯曲刚度 42000N/mm。 咱不吹不黑,客观讲两句: 首先,这个扭转数据,确实比路虎卫士还要高;对比传统带大梁硬派,直接接近 4 倍差距,弯曲刚度也是行业主流的 1.5 倍。 但我实话实说啊,车身刚度高,不代表它就能封神越野、吊打一切。只能说明它车身架构用料够扎实,跑高速更稳、走烂路车身不易变形、开门不框、越野也不容易出现异响松散感。 玩越野这么久,我一直觉得,不用盲目迷信合资大牌,也不用无脑捧国产。数据摆在这,架构有没有下功夫,一眼就能看明白。咱们车友选车,就看硬件、看底子,不被营销带节奏。 #越7嵌入式大梁 #我的可城可野硬底气
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硬派越野不颠了!广汽星舰车身刚度暴涨4倍
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1. 越7的一体化嵌入式大梁算真越野吗?兄弟们,作为一名老 BJ40 车主,玩硬派越野这么多年,我从来不跟风吹车,只看实打实的车身硬实力。 先跟大家说个行业常识,咱们传统带大梁的硬派越野,不管老款标杆款,整车扭转刚度基本就在一万左右。 路虎卫士不用我多介绍吧?豪华硬派里的标杆,全铝车身,官方公开扭转刚度 30000N・m / 度,这个成绩放在越野圈,已经是第一梯队了。 最近很多人问我传祺越 7 怎么样,我专门去扒了官方参数,星舰车身扭转刚度做到 38000,弯曲刚度 42000N/mm。 咱不吹不黑,客观讲两句: 首先,这个扭转数据,确实比路虎卫士还要高;对比传统带大梁硬派,直接接近 4 倍差距,弯曲刚度也是行业主流的 1.5 倍。 但我实话实说啊,车身刚度高,不代表它就能封神越野、吊打一切。只能说明它车身架构用料够扎实,跑高速更稳、走烂路车身不易变形、开门不框、越野也不容易出现异响松散感。 玩越野这么久,我一直觉得,不用盲目迷信合资大牌,也不用无脑捧国产。数据摆在这,架构有没有下功夫,一眼就能看明白。咱们车友选车,就看硬件、看底子,不被营销带节奏。 #越7嵌入式大梁 #我的可城可野硬底气

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24. 硬派越野VS城市SUV:家用场景全对比 ◆◆ 核心性能差异 ◆◆◆ 车身结构 1 硬派越野车 采用非承载式车身架构,底盘与车身独立分离,配备强化大梁结构 具备出色的抗扭性能,能够抵御恶劣路况的强烈冲击 典型代表包括坦克300、Jeep牧马人等,其车身抗扭刚度远超普通城市SUV 2 城市SUV 采用一体化承载式车身设计,整体重量更轻且重心较低 在铺装路面行驶稳定性优异,但应对复杂路况能力有限 代表车型如奔驰GLC、哈弗大狗等,主要针对城市道路优化 ◆◆◆ 四驱系统 1 硬派越野车 标配专业分时或全时四驱系统,配备机械差速锁和低速扭矩放大功能 支持手动动力分配,实现极端环境脱困 例如豹5的电四驱配合"三把锁"设计,响应时间仅需毫秒级 2 城市SUV 普遍采用智能适时四驱系统,侧重提升湿滑路面行驶稳定性 以电控多片离合器为主,不适合长时间高强度使用 如坦克300城市版取消了专业差速锁,仅保留基础四驱功能 ◆◆◆ 通过性参数 1 硬派越野车 接近角普遍超过30°,离去角35°以上,最小离地间隙200mm起 涉水深度可达700-800mm,纵向通过角不低于22° 以纵横G700为例,其金属护板优化了接近角,外扩轮眉增强了通过性 2 城市SUV 接近角/离去角通常控制在30°以内,离地间隙160-180mm 涉水深度约500mm,纵向通过角相对较小 通过性参数以满足轻度非铺装路面需求为主 ◆◆ 日常使用体验 ◆◆◆ 舒适性与便利性 1 城市SUV 悬挂系统侧重舒适调校,NVH静音表现更佳 例如坦克300城市版配备双层隔音玻璃和主动降噪技术 标配电动侧踏、无线充电等便利配置 2 硬派越野车 采用长行程悬挂设计,公路行驶偏硬且噪音明显 如豹5搭载云辇P系统,支持140-310mm悬架自适应调节 高底盘设计导致上下车不便,方正造型增加风阻 ◆◆◆ 经济性表现 1 城市SUV 综合油耗8-10L/100km,年均使用成本低5000元以上 保险费用较低,零配件价格亲民 哈弗猛龙PHEV等混动车型油耗可低至6L以下 2 硬派越野车 汽油版实际油耗11-13L/100km,柴油版约8.5L 首年2万公里使用成本约2.5万元 坦克300在非4S店保养三年可节省约2000元 ◆◆◆ 空间实用性 1 硬派越野车 方正造型最大化利用车内空间 如纵横G700轴距达2870mm,三排座椅配备加热功能 后备箱标准容积224L,放倒后排可扩展至719L 2 城市SUV 空间设计更注重日常使用便利性 后排腿部空间更充裕,上下车更便捷 奔驰GLC后排支持角度调节,储物格设计更人性化 ◆◆ 场景适配分析 ◆◆◆ 通勤频率 1 90%以上城市道路 城市SUV操控灵活,停车方便,油耗经济 智能配置更丰富,如自适应巡航

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34. 刚刚看完广汽传祺越7,简单聊聊 1、底盘真下了狠手: 承载式车身,嵌入式大梁,扭转刚度干到38000N·m/°,拥有硬派越野强度,在一定程度上也保留了城市用车的舒适性。 2、座舱是惊喜: 硬派越野用上了1.1米PHUD星际屏+星环仪表,高通8838芯片,比主流的8295更高。硬派越野在智能化上通常比

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39. 终于明白为什么,懂车的人都选硬派越野了。 不少人觉得家用SUV跟硬派越野的区别在于车身造型、四驱形式等等,但其实最关键的是得看它有没有这个东西。 喜欢越野的老炮儿都清楚,一台够格的硬派越野,必须带大梁。这根大梁也叫纵梁,就像车子的“脊椎骨”,从头到尾贯穿整个车身。发动机、变速箱、悬挂这些关键部件,全

40. 这台2003年出厂的奔驰G500,累计行驶约4.7万英里(约7.56万公里)。作为W463时代的代表车型,它诞生于传统越野车向豪华化过渡的关键阶段——既保留了纯粹的非承载式车身与三把差速锁,也开始在舒适与配置层面向城市用户靠拢。动力方面,搭载一台5.0升V8自然吸气发动机,最大排量约4966毫升,匹

41. 全新丰田 Land Cruiser FJ:硬核紧凑型越野新标杆 全新丰田 Land Cruiser FJ 的推出,标志着这家日本车企旗下传奇 4x4 越野家族的进一步扩张。该车型定位为一款紧凑且强悍的越野选择,采用了与海拉克斯(Hilux)和奔跑者(Fortuner)相同的 IMV 非承载式车身(

42. 1986年,对于丰田兰德酷路泽FJ60而言,是一个属于硬派越野黄金时代的年份。没有复杂的电子系统,没有花哨的驾驶模式,凭借一台可靠的大排量自然吸气发动机和坚固的非承载式车身,它成为无数探险家、牧场主和越野爱好者心中的“终极工具车”。而今天,这辆经过深度修复升级的1986款Toyota Land Cr

43. 5.22上海房车展:新星北斗Y600C这台四驱越野房车,蓝牌C本就能开。非承载车身配上依维柯专业越野底盘,前中后三把差速锁、全时四驱、19.5寸AT胎,这底子跑烂路心里有底。3.0T柴油机带8AT,179马力、430牛·米,拉着6990kg的最大总质量也不含糊。生活区给了200L净水+50L副水箱,

44. 现代也造硬派SUV了,带大梁 现代汽车在美国亮相了一款全新的Boulder SUV概念车,酷似福特Bronco的硬派越野车,而且是现代第一款带大梁的SUV。 这将是一款在美国设计,为美国开发,在美国制造的硬派越野车,专门针对美国越野迷的需求打造。不过作为概念车,很多设想都还只是设想,最终的量产车要等

45. 兰德酷路泽 LC76。当全球越野车不断向豪华化、电子化发展时,丰田兰德酷路泽 LC76依旧保持着最纯粹的硬派越野基因。它没有追求复杂的科技配置,也没有刻意迎合城市SUV的舒适取向,而是坚持梯形车架、非承载式车身和机械四驱的经典结构,成为当今市场上为数不多仍在延续传奇血统的硬派越野车型。2024款LC

46. 北京越野+华为=京华 精华都浓缩在泰钽700 29.98万起的预售价格里了,在当下硬派越野里走了条很不一样的路。 很多硬派车设计容易走极端:要么浑身铆钉宽体,恨不能把 “我能越野” 刻在车身上,日常开着太扎眼;要么一味堆豪华,把大梁车的底子丢得干净。泰钽700 的分寸感拿捏得不错:北京越野标志性的五

47. Nissan Patrol Y60。1993年的Nissan Patrol Y60,放在今天的越野圈里,依旧是很多老派玩家心中的“终极机械越野车”之一。那个年代的日产,还没有被电子系统和豪华配置彻底包围,Patrol Y60代表的是一种最纯粹的硬派精神:非承载式车身、分时四驱、机械式低速挡,以及足够

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51. 奥迪想要打造一款豪华越野车,必须带大梁 大众集团旗下较少涉及的一个细分市场就是硬派越野市场,不过奥迪CEO高德诺接受澳洲媒体采访时透露,奥迪对打造越野车持开放态度。 “如果我们要这么做,只能在现有平台上进行,目前还没做出任何决定,但是这绝对是我们正在考虑的事之一。” 去年推出的Q6 E-Tron O

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