保时捷Panamera与Macan:全人生阶段用车适配指南

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06-05 14:16

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1. #保时捷或将合并Taycan和Panamera# 有媒体报道,保时捷也在进行内部整合,其正计划整合纯电性能轿车 Taycan 与燃油旗舰轿车 Panamera 为单一车型系列,提供燃油、插电混动、纯电三种动力,这是新任 CEO 迈克尔・莱特斯为削减成本推出的举措,旨在缓解全球销量下滑、电动化战略调整带来的巨额研发成本压力。两款车型虽定位相近,但分属 两个不同平台,下一代本将分别换装 PPC、SSP Sport 架构,独立研发成本持续挤压利润。保时捷拟参考 Macan、Cayenne 的油电同名并行策略,探索零部件共享,暂未确定整合后采用何种命名。二者轴距仅相差 50mm,内部人士称研发初期预留工程灵活性即可解决平台兼容问题,Panamera 长轴距版也为新车型提供双轴距选项思路。此前保时捷已因平台研发延期计提 18 亿欧元减值,整合有望实现多部门成本节约,避免因成本停产任一车型。减少研发支出,平台化是必然。

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7. 保时捷或许正在考虑把Panamera与Taycan合二为一Autocar独家消息:作为新任CEO主导的成本削减、结构调整计划的一部分,保时捷内部有提议将Panamera与Taycan统一为一个车系。以后保时捷可以在同一个大车系下同时提供纯电、插混和燃油版本,以节约平台开发费用。保时捷已经在Macan和卡宴上尝试“同名但不同平台的油+电”策略,Panamera和Taycan也可以复制这种做法,但保留哪个名字目前还没有答案#大v聊车##车评精选##汽场全开#保时捷

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9. 【保时捷承认Macan纯电化决策是失误 将推新款燃油SUV】据外媒报道,保时捷已公开承认,此前将Macan改为纯电车型的决策存在失误。该公司前首席执行官奥利弗·布鲁姆(Oliver Blume)曾表示,2019年决定停售燃油版Macan、全面转向电动化是错误决策,当前市场环境已发生变化,公司正调整战略以应对需求与监管现实。布鲁姆在接受《法兰克福汇报》(Frankfurter Allgemeine Zeitung)采访时表示:“我们在Macan上判断失误。”他指出,尽管基于2019年的数据做出该决策具有合理性,但如今豪华电动车市场需求放缓,叠加部分市场法规执行不及预期,导致纯电Macan销售表现未达预期。为此,保时捷计划重新推出一款搭载内燃机动力的紧凑型SUV,新车最迟将于2028年发布。#车评观察##大v聊车#

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17. 保时捷Panamera 尽享版来了,这次也是以“尽在其中,纯享驾控”为核心,很契合国内对豪华和实用的期待。 具体升级,真皮内饰、20英寸Panamera Turbo车轮和暗影银装饰组件。在兼具运动感的同时,又提升了不少实用性。这次保时捷还携手小红书,首次引入Panamera尽享版车载体验。而这次新款Panamera尽享版也是进一步完善了Panamera车系在国内的产品矩阵,为的就是满足不同的用车需求。 当然了,在动力方面,这次新车也完整保留了保时捷的运动基因,拥有2.9 升 V6 涡轮增压发动机的性能。还搭载了保时捷主动悬挂管理系统(PASM)的双腔双阀门空气悬架。舒适性和运动间实现了更好的平衡。所以,保时捷Panamera 尽享版,你心动吗?

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27. 新款 Panamera 尽享版震撼来袭。新款 Panamera 尽享版真的太懂需求了!解锁纯粹驾趣+尽享出行,日常开、商务用、自驾兜风都完美适配👏 🚗 动力拉满 ✅2.9 升 V6 涡轮增压发动机+ 8 速 PDK,无论是城市出行还是高速超车,动力随叫随到,换挡丝滑,轻踩油门,推背感如潮水般涌来,深踩时发动机的咆哮声直接点燃肾上腺素💥 ✅带有保时捷主动悬挂管理系统( PASM )的自适应空气悬架,平时过减速带、走坑洼路面...坐在车里完全不颠簸,带家人出行很舒服☺️ 新款 Panamera 尽享版不只是车,是生活态度的延伸!轻松满足你的“既要又要”! #深圳南山保时捷中心#深圳宝安保时捷中心#保时捷#保时捷Panamera#尽享在路上

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