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20万配布雷博卡钳,这车刹停33.1米但脚感却两极分化?真实测评来了

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07-08 10:53

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11. 有一说一,试驾完尚界 Z7 感受。- 底盘(最大惊喜):高配空悬+CDC,滤震极柔,过减速带/坑洼几乎无颠簸,后排也舒服;前双叉臂+后五连杆全铝悬架,支撑足、侧倾小,高速变道稳如德系豪车 。 - 转向与灵活度:车长超5米,但转弯半径仅5.7 米,市区掉头、穿巷很灵活;转向精准、手感偏轻,新手也易上手。 - 动力平顺有劲:后驱版日常足够,加速线性、省电;四驱版零百3.44秒,推背感强但不“窜”,油门跟脚、可控性好 。 - 刹车:33.1米百公里制动,稳、信心足;踏板偏软,需短暂适应 。 - 隔音:全车双层夹胶玻璃+密封好,高速风噪/路噪抑制优秀,静谧性接近50万级豪车。#尚界Z7 #肖战 #小飞侠肖战

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16. 小米车主试驾尚界Z7对比锐评之动态操控感受 作为老款小米SU7四驱Max版车主,今天和开智界S7后驱版的朋友一起试驾了尚界Z7顶配四驱Ultra版(带单腔空悬)。刚好最近也试驾过新款小米SU7四驱Max和后驱标准版,正好可以横向对比。 先说隔音,尚界Z7比我的老SU7和朋友的S7都要安静,跟Yu7差不多,但比不上新SU7顶配的静音表现(真的超级安静)。 试驾时体验了Z7的舒适、运动和自定义模式(没试运动+),关闭了防晕车和舒适制动功能,还特意测试了动能回收开关的区别。底盘高度全程保持标准模式(Z7运动模式会自动降低底盘,我们没开)。 驾驶模式方面,小米的自定义模式做得更好玩,动力响应和能量回收都能精细调节百分比。这点要给小米加分。 本来以为Z7是偏运动的调校,没想到是三款车里最家用的,完全出乎意料。电门踏板偏轻,前段太灵敏但响应有延迟,加上动力太猛,新手开可能容易窜车。刹车也是前段太灵后段偏软,对新手不太友好。 相比之下,SU7是另一种风格:老款SU7前段刹车太虚,新款有改善。我个人最喜欢智界S7的调校,介于新旧SU7之间,特别符合我的驾驶习惯。 转向手感方面,Z7方向盘最轻,有点虚位,不如SU7和S7跟手。底盘倒是三款单腔空悬里最舒服的,在运动和舒适间找到了完美平衡(老SU7实在太颠了)。不过新SU7是双腔空悬,虽然偏硬但质感更好,完全是另一个档次。 如果要给操控排个名:四驱版新SU7>智界S7≈老SU7>尚界Z7≈Yu7;后驱版则是智界S7>SU7。 最后吐槽下Z7的后视镜:虽然支持光学和流媒体切换,但用着特别别扭。光学模式视野太小,角度怎么调都不对;流媒体模式又太暗还反光,看的时候要重新对焦。这点网上没人提,但真的很影响驾驶体验。

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