2022年，大众汽车曾向比亚迪探过一桩直到今天才曝光的合作：让旗下低价品牌捷达，采用比亚迪海豚车型所使用的平台在中国造车。据10月20日路透社披露，在尽职调查阶段，负责审查比亚迪财务的大众员工发现，比亚迪的制造成本远低于预期，知情人士给出的原话是“震惊”；而比亚迪没有合作意愿，交易最终告吹，大众转而押注小鹏。这是一条来自消息人士的爆料，截至发稿，大众与比亚迪均未公开确认。知乎知乎
在国内媒体对这份报道的转述中，大众的合作思路被概括为“联姻与离婚”——先与本土企业结盟、向对方学习，等掌握所需的东西再退出合作。比亚迪不为所动不难理解：海豚是它压在八万元级纯电家轿市场的支柱车型，即便这个细分市场已不再由它一家独大，吉利星愿成为新王，海豚依托的e平台3.0仍浓缩着电池、电机、电控全栈自研自产的垂直整合能力。把平台交出去，等于亲手教最了解自己的对手，在比亚迪最重仓的腹地打成本战。小红书知乎
被拒之后，大众交出的答卷
被拒后加速推进的小鹏合作，如今有了首款成果。今年3月13日，大众与小鹏联合开发的首款车型与众08在大众安徽正式投产。9月12日该车全系焕新，共推出5款配置，Pure版限时权益价低至18.99万元。新浪汽车知乎
销量成绩单却不及预期：与众08今年4至8月月均只卖267辆，原定目标却是3622辆，完成率不足一成。问题不在配置表——800V高压平台、联合小鹏开发的VLA智驾、双腔空气悬架，它都有；症结更多在渠道：与众08挂在大众安徽的“金标大众”网络里销售，而非更熟悉的一汽-大众与上汽-大众，经销商覆盖不足进一步放大了产品弱势。微博IT之家
捷达没再等平台
2022年那份方案里的主角，如今正带着自己的规划电动化：捷达品牌首款纯电轿车M6将于10月22日上市，限时预售价8.08万至9.98万元，基于自研捷思纯电架构打造。有媒体试驾后总结：顶配不过10万元，给到最高555km续航、4806mm车长与2820mm轴距，还全系标配热泵。换句话说，大众当年想借平台进攻的市场，正是捷达明天要和海豚正面相撞的市场。知乎微博
回头看，这条“如果”新闻最锋利的注脚，仍是尽调团队的那次“震惊”：它意味着中外车企在十万元级主流市场的制造成本差距，已经大到需要巨头亲自上门做尽调评估。观察窗口已经排好：捷达M6明天上市，与众09将于10月24日上市。大众在中国的电动化牌局，不再取决于“谁的下一个平台”，而将很快被这两个价位段的真实订单定价。知乎知乎
