算笔账：新能源汽车出口退税率将下调，车企利润少多少？

2027年4月1日起，中国新能源汽车出口时能拿回的增值税退税率，将从13%下调至9%。这笔账可以算得很直接：每辆出口的车少退相当于不含税价4个百分点的钱款，退税减少将直接转化为企业成本。按出口不含税价10万至20万元换算，单车大约少退4000元到8000元；但“少退”会不会变成“少赚”，取决于企业能否在海外市场把这4个百分点传导出去——传导得动的，只是少拿一块红利；传导不动的，利润会被直接压缩。新华社第一财经

不退的4个百分点，是怎么变成成本的

出口退税的作用，是把商品在国内已缴纳的增值税退还给企业，让商品能以“不含税”价格参与国际竞争。第一财经

新能源汽车适用的增值税税率是13%，此前出口退税率同为13%，相当于足额退回；这一水平自2019年增值税改革后长期维持，燃油车一直执行同一税率。2027年4月起退税率只按9%执行，13%税率与9%退税率之间4个百分点的差额不再退还，转为出口环节的实际成本。第一财经

此次汽车领域的退税调整仅针对新能源汽车，燃油车退税率不在调整之列。新能源汽车由此从“与燃油车一致”变为低于燃油车4个百分点，针对性很强；政策清单涵盖纯电动、插混（含增程）动力的轿车、SUV及商用车共67类产品。第一财经财联社

执行口径上，新能源车出口消费税退税政策维持不变，退税率判定以出口货物报关单注明的出口日期为准，2027年4月1日之后报关出口车辆执行新标准。第一财经

单车和全行业，分别少多少

出口盘子先看量：2026年前三季度汽车累计出口820.5万辆，其中新能源汽车出口400.6万辆，同比增长1.3倍；9月单月出口57.1万辆，同比增长1.6倍。第一财经

新能源汽车占全部汽车出口的比重已连续四个月过半，中汽协预计2026年全年汽车出口有望超过1000万辆。第一财经

单车影响按不含税出口价分档测算（企业自行承担全部差额的情形）：

把量与价相乘：假设2027年新能源汽车出口仍保持400万至500万辆量级、平均不含税出口价12万至18万元，行业一年少拿的退税约在192亿至360亿元之间。这是区间测算而非官方口径，实际数额取决于届时的出口量与价格，而且回答的是“少退多少”，不等于“少赚多少”。

谁传导得动，谁自己消化

4个百分点的差额是否侵蚀利润，答案因企业和车型而异：低端薄利车型冲击最大，高端车型承压能力更强。第一财经

中国汽车流通协会专家李颜伟给出了分界线：有成熟海外服务网络、品牌口碑扎实的车企具备涨价分摊空间；长期靠低价走量、缺少差异化产品的企业没有调价能力，涨价会丢订单，新增成本只能自行承担。财联社

乘联分会负责人崔东树说得更直白：过去部分低价出口车型依赖退税盈利，今后要靠三电、智能化和完整产业链的真实竞争力参与全球竞争。第一财经

为什么是现在下调

把时间线拉长，这是新能源汽车财税扶持整体退坡的又一步：车购税今年起从全免改为减半征收，明年起部分新能源汽车恢复全额征收车船税。粤开证券首席经济学家罗志恒认为，税收支持应与产业生命周期匹配，下调出口退税可减少内卷式竞争，也客观上有利于稳定宏观税负。第一财经界面新闻

另一条主线是贸易环境。崔东树指出，部分车企依靠退税补贴低价抢单，容易引发海外反补贴调查，此次调整也是主动管控贸易摩擦风险。第一财经

外部压力是实实在在的：欧盟自2024年10月起对中国纯电动车加征关税，中国插混车型在欧洲仍适用10%的基础关税。欧盟一度计划以贸易保障措施限制中国混动汽车进口，10月12日商务部宣布双方已在2025年30.2万辆的出口基数上就混动汽车达成向上安排。从这个角度看，退的是“补贴标签”，争取的是更稳的出口空间。第一财经界面新闻

公告到落地之间，还有半年窗口

政策10月12日公布、2027年4月执行，预留约半年缓冲；汽车远洋海运在途周期通常约2个月，企业有窗口期重新核算出口全链路成本、调整海外定价。以报关日期为准的规则之下，2027年一季度前的发运与定价节奏，是观察车企动作的第一个信号。第一财经

出海方式本身已在改变：零跑依托Stellantis西班牙工厂实现B10本地化下线，从产品出口迈入本地化制造；奇瑞巴塞罗那工厂已量产，上汽西班牙加利西亚工厂计划2028年投产；2026年巴黎车展上，60多家参展整车制造商中中国车企占16席、25个品牌参展。财联社

摩根大通统计，8月中国品牌在欧洲乘用车注册市场份额攀升至12%，创历史新高。财联社

崔东树判断，本次调整不会扭转我国新能源汽车出口增长大势，增长根基是产业链体系优势而非退税。接下来值得盯的不是税率本身，而是三件事：海外售价会不会上调、低端出口车型会不会收缩、车企海外本地化产能落地的速度。第一财经