10月12日，腾势在2026巴黎车展宣布，把比亚迪“天神之眼”辅助驾驶系统带入欧洲，首批支持车型为Z9GT，预计明年通过OTA推送，目前系统仍在软件校准阶段，之后将申请联合国R171认证。欧洲版功能包括自动识别红灯停车、进入环岛主动礼让、自动遵循道路限速，支持城市领航辅助驾驶（NOA），并同步监测驾驶员视线方向、头部姿态以及手是否放在方向盘上。这场“谁更实用”之争，答案要分成两个时间轴：今天能在欧洲合法上路的成熟高阶功能，掌握在欧洲本土和特斯拉手里；而腾势带来的城市NOA场景，恰恰是欧洲本土在售产品还没补齐的那半张考卷。微博·IT之家微博·汽车人杂志
车展上能试乘，交付要等2027
这不是腾势第一次在欧洲亮相。2026年4月8日，比亚迪旗下品牌腾势在法国巴黎歌剧院举行欧洲上市发布会，旗舰车型Z9GT与D9正式面向欧洲公众亮相。纯电版Z9GT欧洲起售价11.5万欧元，折合人民币约91.8万元，直接对标德系旗舰。本届车展期间，腾势面向公众开放了Z9GT的“城市领航智驾”试乘试驾，并官宣2027年在欧洲上线CNOA（城市领航辅助）。换句话说，车已经卖进了欧洲，城市NOA还停在体验演示和认证前夜，真正交到用户手上要等明年。微博·华商报微博·比亚迪李云飞微博·42号车库
官宣的底气来自规模。比亚迪今年8月披露，辅助驾驶车型保有量超352万辆，天神之眼每天生成数据超2.2亿公里。但这些数据沉淀在中国的道路和规则之上，能否直接变成应对欧洲环岛、路权和混行场景的能力，正是“谁更实用”必须回答的问题。微博·IT之家
欧洲本土智驾：L3踩刹车，L2+刚上路
把“实用”定义为今天合法可用，欧洲本土车企刚经历一次收缩。2026年1月，据德国《商报》报道，梅赛德斯-奔驰决定暂缓其L3级自动驾驶系统Drive Pilot的推广计划，中期改款S级轿车不再搭载这套系统。知乎·智驾最前沿
宝马几乎同时跟进：2026年3月，宝马确认改款7系取消Personal Pilot L3选装——这套系统德国市场选装价高达5110至6000欧元，而宝马内部数据显示，用户选装率不足5%，超过60%的选装用户从未实际使用过该功能。知乎·智驾最前沿
两家不约而同转向更便宜也更可用的L2+：改款7系搭载源自全新iX3的Symbiotic Drive系统，选装价仅1450欧元，支持130公里/小时高速脱手行驶、自动变道及红绿灯识别。这类高速脱手在欧洲完全合法，因为宝马率先通过了联合国UNR171（DCAS）新法规的正式认证。知乎·智驾最前沿微博·型车志
也就是说，欧洲本土系统今天能给到的“高阶上限”，基本止步于高速场景。渗透率上差距同样直观：据工信部披露，2026年以来中国乘用车L2级组合辅助驾驶渗透率已达70.5%，领航辅助渗透率达34.2%；而按JATO数据，2025年欧洲五国（德国、法国、意大利、西班牙、英国）L2级辅助驾驶渗透率仅35%。知乎·电车通
差距在本届车展的官方环节被放大。巴黎车展首次推出“智驾实验室”，把考场设在凯旋门环岛、有轨电车混行、施工路段等真实公共道路上，路线没有提前彩排。最终，小鹏与特斯拉成为全球唯二参与这一开放道路体验的车企，在巴黎真实城市道路上同台竞技。欧洲媒体评论称，这项公开体验仅有中美车企参与、欧洲品牌集体缺席，值得欧洲车企反思。知乎·Monster微博·读特新闻知乎·太平洋汽车
天神之眼的对手不是算法，而是R171
R171是欧盟针对高阶驾驶员辅助控制系统（DCAS）设立的统一准入标准，也是此类系统获准在欧洲道路合法搭载上路的“通行证”。第一个拿到它的中国车企是吉利：2026年3月12日，千里浩瀚G-ASD通过UNECE UNR171认证，成为中国首个成功出海的高阶辅助驾驶系统。微博·猫头鹰车志微博·智驾daily
在这之前，中国智驾在欧洲经历过系统性“降级”。以小鹏G9为例，中国版XNGP可以实现自动变道、上下匝道、城市导航驾驶以及信号灯识别通行，而在德国版本中，这些能力被系统性关闭，仅保留ACC与车道保持。知乎·远山
原因不在算法，而在规则：欧洲通过UNECE体系中的R79、R157以及DCAS框架约束自动驾驶功能，系统可以参与驾驶，但不能主导驾驶，驾驶员必须始终担责。这也解释了腾势欧洲版的取向：系统把视线方向、头部姿态和方向盘上的手全部纳入监测，正是围绕R171“驾驶员持续担责”的逻辑做的适配。知乎·远山微博·汽车人杂志
对中国车企来说，熟悉的快速OTA迭代和数据回传训练，在欧洲还要过GDPR与本地化的关卡——自动驾驶在欧洲首先是一项监管工程，其次才是技术工程。知乎·远山
谁更实用：把问题放回时间轴
如果问“现在买什么最实用”，欧洲答案是现成的：多数在售车型提供驾驶员全程担责的L2级辅助，最高阶的体验集中在高速场景，而特斯拉监督版FSD依靠多年欧洲路测积累，已在荷兰等地拿到上路许可、能够面向当地用户商用。在这个时间点上，腾势的城市NOA还只是车展上的试乘演示，尚未面向客户交付。知乎·Monster
如果问“哪套能力更贴近日常驾驶”，腾势押注的是环岛礼让、红灯识别、双排停车绕行、窄路避让行人和骑行者这些城市领航场景——欧洲本土在售产品恰恰在这半张考卷上还没有作答，这也是它相对欧洲本土智驾最实在的赢面：不是参数更高，而是场景空白。
边界同样要说清：R171认证结果、OTA推送节奏、哪些国家能先用上，腾势官方尚未披露。车展前何小鹏亲自试乘，NGP已顺利通过凯旋门12岔复杂环岛，说明中国方案不怕欧洲的陌生路况，剩下的悬念集中在认证和本地化进度。2027年检验“谁更实用”，要看的不是发布会，而是认证证书和推送国家名单能否一起落地。知乎·Monster
