斯巴鲁日本官网为新款WRX开设了一个专题页，一段15分钟的视频确认：新车将搭载当年WRX STI上的那台TY85六速手动变速箱。同时，发动机控制软件经重新调整以改善油门响应，动力预计沿用2.4升水平对置涡轮增压发动机。但对国内用户，这条新闻的准确读法是"看得见、暂时买不到"：日规新车是右舵车，无法在中国大陆上牌；眼下想把WRX开回家，平行进口仍是唯一通路——而且这条通路今年已经彻底升级。名车志IT之家
日本这台新WRX：官方确认了什么，传闻还有什么
官方专题页给出的信息相当克制：外观几乎没动，变化集中在机舱里，新车定于11月正式发布。名车志
这将是日本市场2019年以来首台批量生产的手动挡斯巴鲁——此前因法规变化，斯巴鲁在日本停了量产手动车型，只剩BRZ和限量版WRX这类小批量产品。名车志
其余关键细节来自日媒转述，截至发稿未获官方确认：新车有望11月13日在本土发布、11月19日开启订购，定名或为WRX STI Sport R，不再作为限量型号、转为常规车型销售。小红书
传闻中的机械变化包括：维持275马力，峰值扭矩由350牛·米提升到375牛·米，但依旧没能配备DCCD中央差速器。小红书
配置上新增rev-match转速匹配、升级三目摄像头版本的EyeSight，爆料博主判断其水准与国内在售的WRX tS基本一致。小红书
最刺激的价格同样只是传闻：约580万日元，折合人民币约24.4万元。但别忘了，这是一台进不了中国上牌的右舵车，低价对国内用户没有直接意义。小红书
手动WRX在日本并非首次复活。上一版日规STI Sport♯搭载TY75型6MT、限量600辆抽签发售，被视为手动挡WRX回归当地市场的标志。那台车是现款WRX日规首款6速MT车型，275马力、350N·m、车重1560kg。换句话说，11月的新车不是换代，而是把"小批量情怀"变成常规商品，并把更高扭矩和那台STI旧变速箱下放给更多普通用户。小红书微博
国内买WRX：三条路，三年行情
2024年，墨版试水。 当年3月，首批以平行进口身份到港的墨西哥版WRX开箱：只有手动挡、但配了EyeSight，限量200台，带哈曼音响和RECARO座椅、没有Brembo卡钳、没有GPF颗粒捕捉器，博主当时预估价格落在35万至37万元。墨版由日本工厂生产，原厂维修配件可通过斯巴鲁授权经销商购买，售后有了底。随着首批配额消化，个体进口行情波动，2025年市场参考价在36.98万元。微博微博驾仕派
2026年，厂家下场做"官方平行进口"。 4月27日，斯巴鲁正式将WRX tS引入中国：以平行进口方式引入，官方售价39.48万元，2.4T加6MT，第四季度起陆续交付。太平洋汽车
真正的分水岭在售后：新车附带3年或6万公里整车保修、2年或5万公里三包服务——想要手动斯巴鲁性能车的用户，第一次不用靠车商口头承诺解决质保。旅行版WRX Wagon同样以平行进口墨版在售，日本本土叫Levorg，指导价38.98万元，但只有CVT、没有手动挡。太平洋汽车小红书知乎
而且Wagon的全国配额只有150台，卖完不再引进。小红书
个体进口：便宜，但要自己兜底。 美版、加版WRX价格更低、选择更多，但加规前期车与墨版在细节配置上有肉眼可见的差距，后视镜片、机盖隔音棉、车机中文、无线CarPlay都要到港后一项项本土化恢复。走这条路，上牌手续和质保责任务必在下单前与车商书面确认。小红书
等还是买，证据能回答的部分
日规新车的预告对国内购买没有直接意义：右舵挡死了上牌的路；更关键的是，海外左舵市场何时升级TY85变速箱，目前尚无更多信息。"等新款"没有明确时间表，可观察的信号只有一个——斯巴鲁已在富士24小时耐力赛期间官宣2027年前推出三款全新手动挡车型、WRX轿车在列。海外版跟进大概率取决于日规先行验证后的排期，这是推论，不是承诺。小红书车市热门
落到钱包上：在意质保和省心，39.48万元的官方平行进口tS是目前唯一有厂家三包背书的通道，275马力、350牛·米配6MT与EyeSight，也是国内能合法上路的最完整现款体验。预算敏感、接受个体进口，墨版行情把入手门槛压在37万元上下，但要自担本土化和质保差异；只想要旅行车的家庭用户则面对一个硬约束——Wagon只有CVT，手动信仰只能落在三厢上。知乎
