10月10日，猛士汽车宣布猛士X700首台量产车在襄阳工厂正式下线，新车将于10月底正式上市。 X700于9月28日开启预售，共推出三款配置，预售价24.98万—28.98万元。 作为猛士与华为乾崑战略合作2.0落地的首款车型，这台全新X系列首作的定位是豪华智慧全地形SUV。 从8月21日成都车展全球首发，到预售、多城巡展、量产车下线，这条节奏紧凑的推进路线背后，始终横着同一个问题：一台承载式车身、没有大梁的方盒子，凭什么敢谈越野？ 首台量产车下线，意味着猛士把答案摆上了生产线——磐石底盘2.0超级悬架、极猛动力2.0与双差速锁、华为乾崑全栈智能，这三套技术就是它的全部底气。IT之家汽车商评车东西
磐石底盘2.0超级悬架：用悬架和刚度接住大梁的活
承载式车身、没有大梁，是猛士X700被讨论最多的点。 传统硬派越野靠一根大梁扛住炮弹坑、交叉轴带来的车身扭曲，X700则用"三合一"的磐石底盘2.0超级悬架来接手：MRC磁流变减震器响应时间约0.001秒，每秒完成1000次调节，双腔空气悬架上下可调行程150mm，支持六档高度与两级软硬调节。 把这两者与魔毯预瞄融为一体后，官方给出的效果是座舱冲击感降低超过40%、过弯侧倾降低超过30%，这套悬架还获得了"2026年中国十佳底盘"认证。汽车商评央视网车东西
敢让没有大梁的车去越野，另一半底气在车身本身：整车高强度钢加铝合金占比88%，热成型钢占比30%，扭转刚度达到42416N·m/度，顶压承载15.5吨。 悬架行程与车身刚度最终换算成了地形语言——接近角37.5°、离去角38.3°、最大离地间隙328.8mm、最大涉水深度800mm，这组数字被同行评价为"放在30万级里基本是天花板级别的存在"。 这套参数也不只是写在配置表上，上市前的央视直播实测里，X700在越野场地从容通过了涉水路、波状路、钢索路和鹅卵石路。央视网汽车商评东风汽车
极猛动力2.0加两把锁：亏电也不能掉线的脱困能力
动力是第二项核心。X700搭载1.5T插混系统加双电机四驱，系统综合功率518kW，零百加速4.93秒。 对越野真正要紧的是低速轮端：极猛动力2.0把轮边扭矩放大到10000N·m，官方称其100%极限陡坡可连续攀爬40次，海拔超过5000米动力始终充沛。 电四驱越野最常被质疑的是亏电状态，猛士的回应是100kW最大发电功率、持续保电能力高出行业平均15%，亏电也能维持150km/h高速巡航。汽车商评央视网车东西
脱困环节则由"双锁＋多模式"兜底：智能e锁与后桥机械差速锁协同，内置13种地形模式并支持一键真AUTO，过去越野玩家熟悉的"三把锁、切四驱"操作被压缩成了车机的自动判断。 补能层面，新车提供51.46kWh和68.10kWh两个电池选项，CLTC纯电续航分别为285公里和360公里，综合续航最长1312公里，全系800V高压平台。央视网汽车商评
华为乾崑全栈上车：把智能驾驶从铺装路面开进山野
第三项技术的关键词是"越野自动化"。X700搭载华为乾崑智驾ADS 5，配合HUAWEI XMC数字底盘与XHUD，用27个传感器做全维融合感知，把障碍识别、路径判断与车辆控制纳入复杂路况的覆盖范围。 更值得注意的是它首发了越野版NCA和越野版XHUD，让非铺装路面上也能智能避障寻路——这是城市NOA普及之后，智驾第一次明确向荒野路况延伸。央视网汽车商评
这套系统的极限表现，在上市前的央视新闻《向新向优》特别直播"猛士X700挑战局"里被公开考过：盲驾环节前挡风完全遮挡、无任何车道线，车辆穿行M型迷阵全程无刮擦；湿滑路面上以120公里时速行驶、右前轮突发爆胎的危险瞬间，HUAWEI XMC数字底盘毫秒级介入稳住方向，平稳减速靠边，车内咖啡几乎没洒出来。 同一场直播里，磐石电池包被吊至10米高空自由坠落，落地后不起火、不爆炸，支撑这份底气的是军工级十重底盘装甲与双层聚脲防弹涂层，底部球击强度2200J，是国标的14倍还多。东风汽车车东西
三套技术指向的是同一类用户：工作日通勤要舒服、周末能带全家出走的方盒子买家。此前，猛士基于上万份用户调研和近2000位车主深度沟通，提出了真方盒子“六看”标尺——好开、舒适、智能、安全、好玩、越野。 品牌代言人格力娜扎则把“第一眼心动”的颜值称作第七把尺子。 猛士已构建旗舰、M、X三大产品矩阵：917守住硬核越野，M817兼顾都市与野性，X700则承担把军工越野积累卖进25万级家庭市场的任务。中国经营报车东西
下线只是量产验证的起点，接下来有两件事值得盯。一是价格：当前预售三款车型为285KM四驱Max 24.98万元、285KM四驱Max+ 26.98万元、360KM四驱Ultra 28.98万元。 10月底正式上市时的最终定价和配置分配，将直接决定它在方盒子红海里的杀伤力。二是耐久性的验证边界：本文中的0.001秒悬架响应、42416N·m/度刚度、10米坠电池等数字，全部来自品牌发布会披露和上市前的公开实测，承载式车身长期高强度越野的耐久表现，还需等首批真实车主的里程来检验——这也是所有"没有大梁"的越野车共同面对的考题。IT之家
