10月11日，奇瑞汽车就马来西亚发生的2023款OMODA 5车辆问题发布声明，承认经调查该批次车辆后桥纵臂局部焊接位置可能存在焊接强度不足，极端情况下有焊缝撕裂风险，并确认这一结构车型此前已经停产。 奇瑞马来西亚子公司已配合马来西亚陆路交通局（JPJ）的安排，对受影响的8878辆OMODA 5启动车型召回，对相关零部件进行检查并视情况免费更换。 按照奇瑞的说法，公司还本着审慎原则启动了国内及相关市场同批次OMODA 5的风险专项排查，并强调这是预防性主动安排。观察者网微博知乎
这份回应源于一段网传视频。10月6日，马来西亚柔佛新山，一辆黑色2023款OMODA 5行驶途中后桥纵臂撕裂，后轴连同两个后轮直接脱离车身，车辆停在道路中间，所幸没有造成人员伤亡。 从事故发生到声明发布，前后只有五天。观察者网
这次马来西亚监管部门的动作，远不止盯着一次召回。10月11日，JPJ宣布的措施除召回外，还包括暂停涉及车型及版本的车辆型号认证（VTA）和新车注册，要求按零件编号、生产批次、VIN等信息确定风险车辆，审查整车生产装配与后轴零部件供应商，核查生产质量控制、焊接接头检验程序及零部件安全要求，并明确只有在完成纠正与预防措施、经JPJ技术确认风险得到妥善控制后，才解除暂停措施。微博
同一故障，马来西亚用户在两年前就见过。2024年4月便有车主投诉OMODA 5行驶中后轴断裂，奇瑞随后在马来西亚召回600辆汽车，确认问题源于后轴焊接设备校准不当，最终为60辆受影响车辆更换了后轴，但当时JPJ并未对该车型实施暂停销售令。 同一平台车型再度发生后轴结构事故后，召回范围从600辆扩大到8878辆，监管动作也从监督召回升级为暂停销售并审查制造质量体系——奇瑞这次快速认责、排查从严，与后者脱不开关系。观察者网
至于新车会不会是同一个隐患，需要先把车型分开看。OMODA 5在马来西亚实际已经停产，2025年9月由全新的CHERY O5取代：旧款OMODA 5采用扭力梁式后悬架，现售的CHERY O5则改用多连杆式独立后悬架，目前被冻结VTA和召回的对象都是旧款车型。观察者网
国内用户同样有自己的坐标。OMODA 5在国内的对应车型为奇瑞欧萌达，2022年正式上市，同结构版本已在国内停产停售，后续换代车型归入瑞虎7系列产品序列；据行业数据机构一览众车统计，欧萌达国内累计销量约12.06万辆，2026年仍有少量库存车流通。 奇瑞声明里给到国内车主的是排查而非召回，结果将及时向社会公布——是否升级为召回，要以排查结论为准。知乎
这份审慎也有分量相当的背景：奇瑞正处在出口权重最高的阶段，据一览众车统计，2026年9月其单月出口20.78万辆，出口占总销量比重接近70%。 马来西亚是奇瑞东南亚布局的关键市场，这次召回与体系审查的进度和结论，会直接被其他海外市场的监管方看在眼里。截至发稿，JPJ的技术调查和奇瑞的国内专项排查均未披露完成时间表。一览众车
