10月10日，宁德时代与赛力斯集团在重庆签署长期战略合作协议，赛力斯董事长（创始人）张兴海与宁德时代董事长兼CEO曾毓群共同出席，两位重庆市领导到场见证。 协议里分量最重的一句话，是问界将继续长期全系搭载宁德时代电池，双方将围绕扩建“厂中厂”产能、构建超充补能生态、加速全球化布局深化合作。 这个选择并非从零开始：按宁德时代方面披露，问界自创立以来全系搭载其电池，累计交付已突破120万辆。 这份协议真正的增量不在又一张电池采购订单，而在产线、补能网络和海外市场——两家头部公司把关系锁定进了持续运转的制造与出海安排。财联社赛力斯华尔街见闻
厂中厂：把电池产线搬进整车工厂
所谓“厂中厂”，是宁德时代把电池包产线直接建进赛力斯的超级工厂。2025年6月，首批两条CTP2.0高端电池包产线就已投产，实现电池“即产即装”，就近进入整车装配。 这次签约要把这套模式放大：二期年规划产能10-12GWh，建成后一、二期总产能将超过20GWh。 值得琢磨的是其中的分工：产线进了赛力斯的工厂，电池包的制造仍由宁德时代承担——赛力斯把最关键的供应环节拉到自己生产现场，却没有下场自建电池制造，“在哪里生产”和“由谁制造”被拆成了两件事。宁德时代一览众车
为什么偏偏是现在
赛力斯眼下并不轻松：2026年上半年归母净利润亏损17.17亿元，而上年同期盈利29.41亿元。 刚披露的9月产销数据显示，当月新能源汽车销量29271辆，同比下降34.48%。 销量下滑、价格战与渠道改造投入叠加之下，问界的经营压力已经摆上了台面。 行业里车企多供应商布局、“去宁德化”的讨论正热，赛力斯却选择把电池供应商锁得更死，这个反差才是事件本身最值得读的信息。东方财富网第一财经上海证券报
锁定的不只是供货
签约前十天，华为与赛力斯刚官宣新的五年合作：双方联合组建问界业务专属团队，继续锚定问界高端智能汽车品牌核心定位。 绑定也在往资本层面走：AIVA所属的赛豆科技由赛力斯与宁德时代共同参股，宁德时代通过旗下问鼎投资持股约9.89%，在同一个品牌里既是供应商又是投资人。 全系绑定换来的是高端电池供给和品质的一致性，代价也明写在纸面上：单一供应商依赖，让供应链的比价空间和备选容错都变小了。第一财经华尔街见闻一览众车
出海：协议里最新的一层
AIVA品牌未来将采用换电模式，成为赛力斯开拓海外市场的主力，宁德时代将协同推进换电与海外业务。 双方联合开拓的目的地包括欧洲、中东及中亚等海外市场。 换电车型进入一个市场，电池、换电站和后续运营必须一起落地，整车出海和电池出海从此是同一件事。华尔街见闻一览众车
也要看到协议没有说出的部分：合作年限、价格机制和二期投产的具体时间表都未公开，厂中厂扩建目前仍是“加快建设”。对问界车主，最直接相关的仍是电池品质和售后服务的长期一致性；对两家公司，签约之后真正值得盯的信号只有一个——问界的月销何时止住同比下滑。绑定再深，最终都要由销量来检验。
