花五千装绞牙，结果每天上班像坐拖拉机？三类人千万别改！

1. 与飞机相同技术理念？智己LS8的全线控底盘是什么样的？

哔哩哔哩 2026-04-16 00:00:00

2. 极氪001五周年纪念版到车库了。实车姿态比我预想的还帅一点。FR那套红色性能元素打底，配上碳纤维尾翼、红色座椅，整个车的气场挺猛。性能这块也有点东西，680kW双电机，925马力，另外原厂还给了KW V3绞牙避震，这个配置我想认真试试，不是光看参数，过两天准备下赛道跑一跑，仔细体验一下。关于这车你们有啥特别想看的、想测的，评论区说下，我到时候一起带上。

新浪微博 2026-04-04 00:00:00

3. 极氪001五周年纪念版上市，配备五周年专属红底车标、冰川银车身及FR-LINE性能套件，包含22英寸锻造轮毂、倍耐力高性能轮胎及Brembo六活塞红色卡钳，座舱搭载Zeekr AI OS 7智能系统并标配KW高性能绞牙避震，36.5万元起的售价喜欢吗？

新浪微博 2026-04-10 00:00:00

4. 代过步，刷过圈，跑过山，把原装状态的避震器研究得差不多，这两天开始上改件了。先换避震。这是Cusco的TN S，2way调校，带鱼眼塔顶，弹簧配了前8k后9k，比原厂硬了一倍有多，隐隐觉得有点太激进了，日常开应该会很跳这套避震的生产日期是2024年12月19日，在快递房坐了8个月牢，终于得以重见天日。至于这套2万多块钱的避震提升大不大，值不值，那就…视频见啦。

新浪微博 2025-12-04 00:00:00

5. 保时捷992.2款911 GT3推出Manthey性能套件，纽北圈速提升至6分52.9秒，较改款前同配置车型快2.76秒。该套件包含碳纤维后轮扰流盘、轻量化锻造轮毂（减重6公斤）、可调绞牙避震与优化空力组件，使最大下压力增至1190磅。动力系统未作改动，可选装米其林Cup 2 R轮胎。套件预计明年春季登陆美国市场，由40余家认证经销商施工且不影响原厂质保。参考上代车型，基础套件起价约5.73万美元（含工时费），未包含1.55万美元的轮毂选配。此次升级延续了保时捷通过精细化工程持续优化赛道性能的产品策略。保时捷#保时捷911#

新浪微博 2025-11-24 00:00:00

6. 极限驾驶靠什么实现？智能底盘系统架构深度拆解

微信公众号 2026-03-25 00:00:00

7. #极氪更强7系更强GT# 全球猎装车型销量最高的极氪001&007GT集体升级了极氪焕新7系正式上市！19.39万元起，全系升级900V架构，007零百2.73秒，007GT零百2.85秒。前段时间试驾的001五周年纪念版限量也开售，36.5万起，KW绞牙避震+FR同款操控，猎装性能玩家请就位007、007GT、001纪念版，三选一你选谁

新浪微博 2026-04-10 00:00:00

8. 896线激光雷达+悬架调校更加硬朗 焕新问界M8来了

哔哩哔哩 2026-03-23 00:00:00

9. #一秒看透极氪安全黑科技##极氪更强7系更强GT#安全和运动都很强的品牌，其实不多见的。极氪为什么轻量化“不好”，是因为车身用料太猛了… 但是无所谓，三点用料也很猛。5周年纪念版的0-100kph加速，只比张雪慢0.1秒。而且还原厂搭配KW的绞牙避震。什么叫绞牙避震？就是悬挂高低可调。通常还带有可调阻尼。比较偏向赛道驾驶的硬件。还有6活塞的brembo。要知道现在很多品牌开始切换continental，有brembo的也是4活塞为主。极氪这个用料还是挺狠的。#大v聊车#

新浪微博 2026-04-10 00:00:00

10. 零跑Lafa5换装绞牙避震以后整个体态更像尚酷的感觉（但Lafa5后驱）目前主观觉得好开超多，是两款车的效果因为整体动态响应快了，动力传递直接现在容易开“快车”所以第二步制动系统升级必不可少我们设计了两套方案1、是采用我们最喜欢的敏胜A3卡钳套装，体感更好2、是单独开发了一套NETZSCH的NF42刹车皮，直接适配原装卡钳，性价比更高今日陆续装车测试，等待老板安排的轮毂到达那就一整套零跑Lafa5改装方案齐备！

新浪微博 2025-12-24 00:00:00

11. 极氪001五周年纪念版售价36.5万起，四月下旬开始交付FR-LINE黑曜红性能内饰、碳纤维大尾翼和碳纤维外后视镜壳体。Thor-U芯片、千里浩瀚H7辅助驾驶，CLTC最大续航680km，零百加速2.91秒，680kW双电机、925马力，原厂配备KW高性能绞牙避震。#极氪更强7系更强GT##焕新极氪007GT##新能源汽车#

新浪微博 2026-04-10 00:00:00

12. 还有彩蛋，极氪还推出极氪 001 五周年纪念版FR-LINE黑曜红性能内饰、碳纤维大尾翼和碳纤维外后视镜壳体搭载KW高性能绞牙避震、925匹马力四驱系统，零百加速仅2.91秒，10分钟快充至80%，续航达680公里。星空音乐厅、3D按摩座椅、AR-HUD与向日葵中控屏，科技感豪华感拉满36.5万元起的售价也是诚意十足呀。

新浪微博 2026-04-10 00:00:00

13. #极氪001五周年纪念版开启限量预售# 4月3日，极氪001五周年纪念版开启限量预售。新车将搭载900V纯电平台架构、百万内唯二配备的KW高性能绞牙避震。#新车划重点#【专属红底车标】外观标识上，新车配备了五周年专属红底车标，提供冰川银车身配色搭配撞色车顶，并搭载FR-LINE性能套件，区分常规版本视觉特征。【动力近千匹】动力性能层面，新车将搭载900V高压平台，双碳化硅四驱系统峰值功率可达925匹，零百加速成绩2.91秒，最高车速280km/h；配备103度麒麟电池，支持6C快充技术，电量10%-80%补能时长约10分钟，CLTC工况最长续航里程680km。【绞牙避震上车】原厂标配KW高性能绞牙避震的车型。KW避震器多用于高端跑车及F1、WTCC等专业赛事场景，支持16段回弹、12段压缩阻尼调节，车身可调高度可达35mm，针对车辆俯仰抑制、转向响应均完成专项优化调校。极氪携手德国KW专业团队历时三年开展多轮整车适配标定，依托7-POST RIG赛车级专业台架完成200余项精密参数匹配调试，整套底盘调校参照高端车型标定标准，达到扎实稳定的行驶质感。【千里浩瀚H7辅助驾驶】座舱智能与豪华配置层面，极氪001五周年纪念版配备定制星空音乐厅座舱组合，搭载浩瀚星空顶、水墨色LV分区调光天幕，以及4680瓦29扬声器7.1.4.8全景声音响系统。车辆同步搭载Zeekr AI OS 7原生AI智能座舱与千里浩瀚H7 G-ASD辅助驾驶系统，匹配领先的智能出行硬件配置。

新浪微博 2026-04-03 00:00:00

14. 为什么新能源车好像一下子就解决了底盘技术问题？

知乎 2025-12-14 00:00:00

15. 作为老款007车主，看到焕新版确实有点眼馋，900V高压平台、空悬加魔毯底盘、905公里续航，这些升级让它更能打了。而且安全也堆满了，远端气囊和爆胎控制都有。另外001五周年纪念版也挺狠，原厂KW绞牙避震加星空音乐厅，36.5万起还是限量，感觉极氪这次是把压箱底的东西都拿出来了。#一秒看透极氪安全黑科技##极氪更强7系更强GT#

新浪微博 2026-04-10 00:00:00

16. 焕新极氪007/007GT上市了，权益限时价19.39万-23.39万，降价不少，入门20万内，顶配103度电池23万多。还有极氪001出了个五周年特别版，售36.5万起，挺贵的……，不过初代001那时候也挺贵，主打高价值。变化：焕新007/007GT升级到了900V高压平台，007四驱版零百2.73秒，007GT四驱版零百2.85秒。顶配6C超快充的103度麒麟电池，SoC 10%-80%最快10分钟。标配浩瀚AI数字底盘，通过定海智能中枢实现底盘、动力与智驾的全域融合控制，可以根据不同路况实时调整车辆姿态与动态响应；还有闭式空气悬架、CCD电磁减振系统与智能魔毯等配置。辅助驾驶全系标配激光雷达在内的31颗感知硬件，升级Thor-U芯片。智能座舱首发“Eva 机器人”，支持 30+项灵动表情与多场景交互。Eva 具备全舱记忆能力，语音理解与执行效率提升，可主动预判用户需求并提供场景化主动服务。极氪001五周年纪念版卖得贵，只能说贵有贵的道理，原厂配备与极氪001 FR同款的KW高性能绞牙避震，系统支持16段回弹阻尼调节、12段压缩阻尼调节以及35mm车身高度调节，百万以内唯二原厂标配KW高性能绞牙避震的车型，第一个就是001 FR~#焕新极氪007GT#极氪猎装#一秒看透极氪安全黑科技##极氪更强7系更强GT#极氪001五周年纪念版

新浪微博 2026-04-11 00:00:00

17. 改装建议——绞牙避震改装攻略

什么值得买 2026-02-11 00:00:00

18. 绞牙避震一站式安装调教の改装体验。[打卡R]主流绞牙避震改装品牌案例[打卡R] 🇩🇪德国品牌： [一R]Kw V3/V4（含CS）、[二R]ST XA/XTA 🇯🇵日本品牌： [一R]TEIN、[二R]RSR、[三R]HKS 🇨🇳中国品牌： [一R]BC RACING（BR/DS/ER） [二R]AGT、[三R]RSS、[四R]SF RACING、[五R]Border [六R]DWD（DDS+/DDRS）、[七R]LT [红色心形R]以上品牌绞牙避震根据不同车型悬挂系统尖卡积累了大量调教数据以及路试数据，目的就是为了不走弯路。 ……………………………………………… [紫色心形R]绞牙避震的安装调教总流程包含以下步骤： [一R]获取原厂四轮数据 [二R]拆除原厂避震 [三R]检查避震塔顶的健康程度 [四R]根据车主的要求设置高度、行程、阻尼设定 [五R]安装绞牙避震 [六R]衬套应力释放复位 [七R]路试后微调 [八R]四轮定位优化数据 [九R]轮毂螺丝扭矩固定 [一R][零R]交付 ………………………………………… 改装绞牙避震的核心是需求匹配与产品定位，不是越贵越好，也不是神化某一品牌，主打一个实事求是，根据你的玩车需求匹配符合特点的绞牙避震才是正路[赞R] #绞牙避震 #避震改装 #避震升级 #改装避震 #避震调教

抖音 2025-11-25 00:00:00

19. 绞牙避震不舒服 ？看看是不是这几个问题

小红书 2026-02-24 00:00:00

20. 斯巴鲁brz多场景绞牙避震DDRS分享。可街可赛可上山的国产绞牙避震，那必须是这套DDRS，前后8k的弹簧完全可以应对山路和赛道日的需求，2way的压缩回弹可调更能兼顾舒适和操控，然后就是副簧结构可从容应对大部分路况。 ……🔥DDRS绞牙避震上车体验🔥…… [打卡R]原厂自带鱼眼塔顶，可调整倾角大小这就很键盘，相对台湾和日本品牌的其他避震不同，非全长可调+副簧结构能够活动更多路面状况的贴地性。 [打卡R]抑制侧倾能力相对原厂提高📈约35% [打卡R]可以根据自己的驾驶风格来调整前后轴的动态。 …………🔥推荐及量化建议🔥………… [一R]建议同步强化前后防倾杆和前后可调拉杆来恢复车辆的悬架几何。 ……[火R]尖卡DreamCar安装调教流程[火R]…… [红色心形R]安装+调教+复位+试车+微调+定位+交付+二调 全流程均由本人进行全流程校准和试车，根据你的需求进行定制化调教。 ……………………………………………… #绞牙避震 #避震改装 #改装避震 #brz改装 #86brz

抖音 2025-11-30 00:00:00

21. 选择绞牙避震的车友也是越来越多，今天聊聊几个常见的误区#改装是一种态度 #性能车 #避震升级 #非姐说车

什么值得买 2026-02-17 00:00:00

22. 绞牙避震主流型号广佛装调日志。“百改降为先”改装日志の第一步:“绞牙避震”，颜值和性能最重要也是最优先的改装件改装件。 [烟花R][烟花R]……品牌绞牙避震装调案例……[烟花R][烟花R] 🇩🇪KW/ST： [打卡R]KW V3（街道）/V3 CS（竞技） [打卡R]KW V4（街道）/V4 CS（竞技） [打卡R]ST XA（街道）/XTA PLUS（竞技） ……车型及相关案例请详见图2…… 🇸🇪OHLINS： [打卡R]DFV（街道兼顾竞技） ……车型及相关案例请详见图3…… 🇨🇳BC RACING： [打卡R]BCBR（街道） [打卡R]BCER（街道兼顾竞技） [打卡R]BCDS（街道兼顾竞技） ……车型及相关案例请详见图3…… 🇨🇳DWD: [打卡R]DDS+（街道） [打卡R]DDR/DDR+（竞技） [打卡R]DDRS（街道兼顾竞技） ……车型及相关案例请详见图5-6…… 🇨🇳RSS（街道）： ……车型及相关案例请详见图7…… 🇨🇳AGT SHOCK: [打卡R]1WAY（街道） ……车型及相关案例请详见图8…… 🇩🇪BILSTEN： [打卡R]B12（街道） [打卡R]B16（街道） [打卡R]EVO S（街道） ……车型及相关案例请详见图9…… [火R]街道场景的调教方式：主要优化车型日常高速、街道上的行驶质感。主要提升车辆侧倾抑制、前后俯仰控制、优化刹车点头、提升行驶整体性与车辆操控的一致性，让驾驶更有信心。 [火R]山路竞技的场景调教：主要优化在高性能轮胎下避震的调教，主要优化山路竞技下的车辆动态、走尾特性还是偏中性转向，避震和轮胎在高负荷工况下的匹配。 #绞牙避震 #避震升级 #改装避震 #避震改装 #避震调教

抖音 2026-01-27 00:00:00

23. 马自达MX5更换绞牙避震和可调摆臂套件全记录

24. 改避震前必看！先想清楚这3个问题

小红书 2026-02-04 00:00:00

25. 一个常识。改绞牙low低后车不好开原因。老生常谈的问题。改绞牙避震车子降低后，前悬挂滚动几何变了，会导致车子有概率还没原厂好开，并且激烈驾驶时bump steer严重，车子不听话。装上加高前摆臂球头和加高方向机球头就能恢复滚动几何，别的车我不知道，至少brz/86改完绞牙避震降低车身后装上这个操控上有明显的增益。任何一个牌子的加高球头都可以，我买这个牌子只是因为便宜还是现货

抖音 2026-03-19 00:00:00

26. 原厂避震和绞牙避震，到底哪个更耐用？

小红书 2026-04-22 00:00:00

27. 绞牙的操控极限及穩定，挽救了一次次生命关头 绞牙大幅提升操控极限，有效规避危险、原厂避震为了舒适，在紧急变道时侧倾大、反应慢。绞牙避震硬度高，能提供更强的支撑力，让车辆反应更快、极限更高、减少重心转移，降低失控风险、更硬的悬挂可以减少车辆在急刹时的“点头”和急加速时的“抬头”，让车身姿态更稳定，从而在激烈驾驶时更容易操控，减少失控概率、改装绞牙可以降低车身重心，调整悬挂几何，并控制好车轮倾角。这能让轮胎在弯道中更贴合地面，最大化抓地力，而抓地力正是安全的根本。#绞牙#绞牙战士 #改装 #改装车是一种生活 #改装车文化

今日头条 2026-02-24 00:00:00

28. 改装建议——绞牙避震改装攻略 绞牙避震是赛道和进阶运动改装的主流方案，也是操控玩家的核心选择，绞牙避震的核心优势是可调性强，能精准匹配不同驾驶需求，兼顾操控、姿态，还有一定的舒适性。其核心构造为螺纹可调底座+阻尼可调，可以实现车身高度、弹簧预载、阻尼的调整，从街道代步、盆栽姿态、赛道竞技都可以适配。 记得关注点赞收藏，我是渣舒爱车，下期继续聊避震改装。 #改装#性能车#改装车#避震#绞牙

什么值得买 2026-02-11 00:00:00

29. 🇲🇾我装了马来西亚出产的绞牙避震

小红书 2026-01-11 00:00:00

30. #绞牙避震真的只用来降车身吗？很多人改绞牙避震都搞错方向了！以为装了就能降车身、增强支撑，其实普通避震也能做到这些。 绞牙避震之所以叫“绞牙”，关键在它的绞牙环——能调节弹簧预压、避震桶长度这些核心数据。但绝大多数人只盯着“降车身”，结果改完操控和舒适性反而变差。 车子本身前后左右的重量分布就不同，避震负载自然也有差异。盲目调相同的数据会让车轮负载失衡，轻则左转抓地、右转推头，严重影响驾驶体验。真正用绞牙的精髓，是像赛车一样通过调节四轮负载，实现弯道动态均衡，这才是它的实际作用。 你改绞牙是为了颜值还是操控？评论区聊聊你的改装初心吧～ #汽车改装#绞牙避震#玩车攻略

抖音 2025-12-09 00:00:00

31. DWDdds+绞牙避震 用后感受

小红书 2025-12-09 00:00:00

32. TEIN FZ绞牙避震的用户评价如何？改完TEIN FZ绞牙避震，我的车怎么反而更颠了？这些“舒适神器”的谎言你中招了吗？\n \n一、“鱼与熊掌兼得”的陷阱：舒适与操控的伪命题\n \n“既想降低车身玩姿态，又想保留原厂舒适性”——这是无数改装玩家的终极梦想。而TEIN FZ系列绞牙避震，凭借其“街道舒适”的定位，似乎成了完美答案。但真相往往残酷：绞牙避震的本质是性能取向，与原厂舒适设定存在天然矛盾。\n \n二、数据说话：FZ真的比原厂舒适吗？\n \n我们来对比一下关键参数：\n \n原厂避震：以某日系家用车为例，前后弹簧K值约为3-4kg/mm，阻尼偏向柔和，滤震行程长。 \nTEIN FZ：前弹簧K值通常为8-10kg/mm，后弹簧为6-8kg/mm。弹簧硬度直接翻倍，意味着路感会被无限放大。虽然FZ的复筒式结构相比单筒式更注重舒适，但在物理层面上，更硬的弹簧和更短的行程，决定了它不可能比原厂更舒服。\n \n三、用户实测：“舒适”的真实含义\n \n翻阅大量玩家反馈，“舒适”二字在FZ上的体现更像是一种相对概念：\n \n对比对象：相比其他品牌的竞技绞牙（如BC Racing BR系列），FZ在保留支撑性的同时，能过滤掉更多细碎震动，行驶质感更显高级。 \n使用场景：适合日常街道驾驶，能兼顾一定的激烈操控。但对于追求极致舒适、主要在城市通勤的用户来说，原厂避震仍是无法替代的选择。\n \n四、避坑指南：如何正确选择和使用FZ？\n \n1. 明确需求：如果你追求姿态和操控，能接受一定程度的颠簸，FZ是好选择。如果你只求舒适，建议选择TEIN EnduraPro等舒适性避震。 \n2. 专业安装与调试：安装后的四轮定位和阻尼调校至关重要。不当的设定不仅影响效果，还可能损伤车辆。建议选择有经验的改装店进行施工。 \n3. 合理降低高度：不要为了追求“一低遮百丑”而过度降低车身，这会严重压缩避震行程，导致舒适性和通过性急剧下降。\n \n想更直观地了解TEIN FZ的实际表现吗？可以看看这辆Model Y的升级案例： \n#TEIN FZ #绞牙避震 #汽车改装 #操控升级 #避坑指南

抖音 2025-11-20 00:00:00

33. 宝马跑国道，绞牙避震整根掉下来！ #宝马 #减震器 #汽车保养与维修 #云浮 #粉丝 车主吓到脸青，拖回店里一看—— > 避震本身没问题，是之前安装的师傅连螺丝都没锁紧！ > > 我们跟车主说：不用换新，我们重新帮你装好。 > 装完之后，车主问多少钱？我说：**收你250块，就当结个缘分。** > > 200块买不到一套避震，但买到一份安心。 > 你遇到过最离谱的修车经历是什么？评论区说出来！ >

抖音 2026-02-25 00:00:00

34. 为什么一上绞牙避震，车就不舒服了？许多车友在更换绞牙避震后都会感到车辆明显变硬，舒适性下降。这其实并非心理作用，而主要源于悬挂可用行程的大幅缩短。 我们可以从原厂与绞牙的设计差异来理解： 原厂避震： 弹簧较长，压缩行程充裕。 能从容地化解路面颠簸。 特点：舒适度高，适合日常通勤。 绞牙避震： 为降低车身，需更换更短的弹簧。 同时，绞牙调节机构本身也会占用一部分空间。 结果：悬挂的有效缓冲行程被显著压缩。 直观感受：遇到减速带或坑洼时，悬挂很快触底，产生生硬的冲击感，“像坐在石头上”。 一个常见误区： 仅调高绞牙的底座，虽然车身升高了，但弹簧长度和硬度不变，实际缓冲行程并未增加，因此对舒适性改善有限。 如果想适度降低车身并兼顾舒适，有没有更好方案？ 有的，例如 短弹簧配高性能避震筒套装（如KYB、倍适登等成熟品牌产品）。它的优势在于： 结构更紧凑，节省空间。 弹簧长度和行程更接近原厂设定。 弹簧刚度（K值）通常更兼顾日常使用。 总体而言：能在降低一定车高的同时，更好地保留乘坐舒适性，是一种更“友好”的街道方案。 最后的核心建议： 选择悬挂系统，本质上是在选择车辆的“性格”与你的使用场景。请务必明确： 你的需求是以日常通勤为主，还是兼顾街道驾驶乐趣，或是专注于赛道竞技？ 别人的“爽”可能是你的“颠”。如果不确定如何选择，寻求专业建议远比盲目更换后再后悔来得划算。#珠海改装店 #港车北上装避震 #中山改避震

抖音 2026-01-06 00:00:00

35. 为什么一上绞牙避震，车就不舒服了？很多车友都问过我一句话： 👉「为啥我刚换完绞牙，感觉车像坐在石头上？」 答案其实很简单—— 不是你变矫情了，是行程没了。 先看原厂避震： 弹簧长 ✔ 压缩行程长 ✔ 坑坑洼洼＝慢慢吃掉 👉 舒服，适合每天通勤当牛马。 再看绞牙避震： 为了降低车身 = 换成短弹簧 绞牙底座还要占空间 👉 缓冲行程直接被砍半。 结果是什么？ 减速带还没反应过来—— 咣！到底了。 你不觉得硬，谁硬？ 那我把绞牙调高一点行不行？ 说实话：作用不大。 调高的只是底座高度， 弹簧还是那根短的，行程并不会变。 属于典型的： 👉 看起来改善了，身体没感觉。 想舒服点，有没有更友好的方案？ 有，而且很多人忽略了👇 👉 短弹簧 + 高性能避震筒套装 比如：KYB、倍适登这些成熟组合。 为啥更舒服？ ✔ 没有绞牙座，占空间少 ✔ 弹簧长度更接近原厂 ✔ 行程保留更多 ✔ K值不激进，日常更友好 一句话： 它是“降一点 + 不折磨自己”。 最后一句大实话： 选避震＝选性格。 你是通勤多？走街多？还是天天热血？ 别人说爽，不一定你能忍。 不懂怎么选、怕踩坑的， 直接来问我，比换一次避震便宜多了。 #绞牙避震 #避震改装 #汽车改装分享 #玩转汽车改装 #广州改装店

抖音 2026-01-05 00:00:00

36. 今天给大家带来卡佰客北京动态研机体验中心绞牙避震安装全流程 数据+经验 这才是避震调教的完美流程 为什么调一套避震4个半小时起步 欢迎走进CarPac卡佰客 动态研机北京体验中心 我们将展示给你一套系统的 科学的 可视数据化的避震调教系统 在这里一切数据可视化 告别“我们这师傅都装了很多套了 不会有问题！” 使调教更具信服力 一套施工流程走下来 带给您新的避震调教体验 带给您绝对物超所值的体验#绞牙避震 #避震调教 #本田

抖音 2025-12-19 00:00:00

37. 抽奖【第 2 期】绞牙避震精准调校免费送！

微信公众号 2026-02-05 00:00:00